# Transitaire Chine : comment expédier de Chine vers la France, même en urgence ?

Pour expédier depuis la Chine, choisissez d'abord le mode selon l'urgence et le volume : aérien pour quelques palettes urgentes, groupage maritime (LCL) pour un petit volume qui peut attendre, conteneur complet (FCL) au-delà, rail ou route en solution intermédiaire. Choisissez ensuite un transitaire qui a ses propres équipes au départ : ce sont elles qui collectent chez le fournisseur, consolident, préparent l'export et tiennent les délais. OVRSEA dispose de 6 bureaux en Chine (Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Tianjin et Hong Kong), avec environ 70 personnes sur place qui consolident les marchandises de plusieurs fournisseurs avant le départ.

[Source](https://www.ovrsea.com/insights/guides/transitaire-chine-fret-chine-france)

Language: fr
Updated: 2026-10-15

Pour expédier depuis la Chine, le premier choix est le mode : l'urgence et le volume le dictent presque toujours. Le second est le transitaire, et sur ce corridor la question décisive est simple : qui s'occupe de la marchandise en Chine ? Un transitaire qui a ses propres équipes au départ collecte, contrôle, consolide et prépare l'export lui-même. Un transitaire qui n'en a pas confie ces étapes à un agent local. Ce guide couvre la Chine continentale et Hong Kong ; Taïwan, qui a ses propres règles et ses propres équipes OVRSEA, est traité séparément.

## Quel mode de transport choisir au départ de la Chine ?

| Mode | Délai indicatif vers la France | Quand le choisir |
| --- | --- | --- |
| Aérien | 5 à 8 jours porte à porte | Envoi urgent, petit volume à forte valeur, risque de rupture de stock |
| Groupage aérien | Selon les départs groupés, deux par semaine chez OVRSEA | Petit envoi moins urgent, pour réduire le coût par rapport à un vol dédié |
| Groupage maritime (LCL) | 30 à 45 jours de port à port, plus la consolidation et le dégroupage | Quelques mètres cubes qui peuvent attendre |
| Conteneur complet (FCL) | 30 à 45 jours de port à port vers l'Europe du Nord | Volume qui remplit un conteneur, ou presque |
| Rail Chine-Europe | Entre le maritime et l'aérien, à chiffrer en porte à porte | Réapprovisionnement régulier qui ne peut pas attendre le maritime |
| Route Chine-Europe | À chiffrer en porte à porte | Conteneur complet à livrer porte à porte, en alternative au maritime et au rail |

Les délais maritimes s'allongent en cas de déroutement ou de congestion. Comparez toujours les offres en porte à porte, pour la même date de disponibilité chez le fournisseur : un tarif port à port ne dit rien de la date d'arrivée dans votre entrepôt. Le guide [fret aérien ou maritime](https://www.ovrsea.com/insights/guides/fret-aerien-ou-maritime) détaille le calcul du coût total, et le guide [train Chine-Europe](https://www.ovrsea.com/insights/guides/train-chine-europe-fret-ferroviaire) les conditions du rail.

## Trois palettes urgentes depuis la Chine : comment faire ?

Trois palettes ne remplissent pas un conteneur et, si l'urgence est réelle, le maritime est trop lent. L'aérien est la solution par défaut. Pour obtenir un prix et une date fiables, envoyez au transitaire :

- l'adresse de l'usine (ville et province), pas seulement « Chine » ;
- le nombre de palettes, leurs dimensions et leur poids ;
- la nature de la marchandise et son code SH ;
- la date à laquelle la marchandise sera prête ;
- l'Incoterm convenu avec le fournisseur ;
- la date de livraison souhaitée en France.

En aérien, le prix se calcule sur le poids taxable, qui tient compte du volume : des palettes légères mais encombrantes coûtent plus cher que leur poids ne le laisse penser. Signalez aussi tout de suite une batterie, un aérosol ou un produit chimique : une marchandise dangereuse sans documentation conforme ne peut pas être embarquée.

Si le délai le permet, le groupage aérien réduit le coût par rapport à un vol dédié. Chez OVRSEA, il part deux fois par semaine et accepte sans restriction les envois de moins de 500 kg ; des départs groupés partent par exemple le samedi de Shanghai et de Hong Kong vers Lyon, pour environ 3 jours de transit aérien. Pour une urgence moins aiguë, le rail ou la route peuvent servir de solution intermédiaire.

La demande de cotation peut se faire en ligne sur la plateforme OVRSEA, qui sert ensuite à suivre l'expédition et à retrouver ses documents.

## Quels ports et quels aéroports au départ de la Chine ?

Le bon point de départ est le plus proche de l'usine, à condition qu'il soit desservi vers votre destination.

| Région | Ports et aéroports principaux | Bureaux OVRSEA |
| --- | --- | --- |
| Nord (Pékin, Hebei) | Port de Tianjin, aéroports de Pékin et de Tianjin | Tianjin |
| Est et delta du Yangtsé | Ports de Shanghai et de Ningbo, aéroport de Shanghai Pudong | Shanghai, Ningbo |
| Sud (Guangdong) | Ports de Shenzhen et du Guangdong, aéroport de Hong Kong | Shenzhen (2 bureaux), Hong Kong |

Shanghai, premier bureau d'OVRSEA en Chine, donne accès à ses plus grandes allocations auprès des compagnies maritimes ; Ningbo, l'un des plus grands ports du monde en volume de conteneurs, est une alternative avec des temps de transit parfois plus courts vers certaines destinations. Dans le sud, Shenzhen est la porte de sortie des flux du Guangdong, notamment l'électronique et le textile, et un système de navettes relie les entrepôts de la province pour collecter la marchandise au plus près des usines.

Une usine éloignée de la côte, à Wuhan, Chengdu ou Chongqing par exemple, ne pose pas de problème en soi : la réservation et l'export se gèrent à distance, les douanes chinoises étant dématérialisées. Demandez simplement quel bureau suivra le dossier et comment la marchandise rejoindra le port.

## Comment regrouper plusieurs fournisseurs chinois dans un même envoi ?

Quand vous achetez auprès de plusieurs usines, la consolidation acheteur (buyer's consolidation) évite d'expédier une série de petits lots. Les marchandises de chaque fournisseur sont livrées sur une plateforme en Chine, contrôlées, puis chargées ensemble dans un même conteneur. La plateforme se choisit selon la localisation des fournisseurs : Shanghai, Ningbo ou Shenzhen.

À l'arrivée, vous gérez un seul connaissement, une seule déclaration en douane et un seul conteneur. En contrepartie, il faut intégrer au calcul les frais d'approche entre chaque usine et la plateforme, et la date de disponibilité du dernier fournisseur. Si vos fournisseurs ne sont pas prêts au même moment, la marchandise peut attendre sous douane avant le départ.

Un importateur qui expédie régulièrement plusieurs lots en groupage depuis différentes usines est un candidat naturel à cette solution. Le guide [groupage maritime LCL ou FCL](https://www.ovrsea.com/insights/guides/groupage-maritime-lcl-ou-fcl) aide à arbitrer entre un départ immédiat et un conteneur complet.

## Quels documents et quelles formalités au départ de la Chine ?

Avant l'export, vérifiez trois points avec le fournisseur :

- Sa licence d'export. Une usine sans licence n'a pas le droit d'exporter elle-même ; le transitaire peut orienter vers des courtiers spécialisés, mais ne la remplace pas.
- Les documents commerciaux : facture commerciale, liste de colisage et, pour une marchandise dangereuse, une fiche de données de sécurité exacte. Les contrôles chinois se renforcent et une documentation inexacte entraîne un refus.
- L'Incoterm, qui dit qui organise l'export. Le FOB (Free On Board) est le plus courant : le fournisseur livre à bord au port chinois. Le guide [Incoterms 2020](https://www.ovrsea.com/insights/guides/incoterms-2020-qui-paie-quoi) détaille les autres cas.

Pour une marchandise dangereuse au départ du sud de la Chine, Hong Kong offre les meilleures capacités de traitement de la région. OVRSEA y organise un groupage maritime de marchandises dangereuses, avec deux départs par mois.

## Que se passe-t-il à l'arrivée en France ?

Le dédouanement se prépare avant le départ. L'importateur doit disposer d'un numéro EORI actif et connaître le code de nomenclature de chaque article, qui fixe le taux de droits. Le transporteur dépose une déclaration sommaire d'entrée dans le système européen ICS2 avant l'arrivée, et la déclaration en douane peut être déposée par anticipation, jusqu'à 30 jours avant la présentation des marchandises. Les droits sont payés à la douane ; la TVA à l'import est autoliquidée sur la déclaration CA3 pour les entreprises identifiées à la TVA en France.

Une déclaration déposée tôt, avec un dossier complet, permet de libérer la marchandise dès son arrivée si aucun contrôle n'est décidé. Chaque jour d'attente au port peut générer des surestaries. Le guide [dédouanement à l'import](https://www.ovrsea.com/insights/guides/dedouanement-etapes-frais-delais) suit toutes les étapes.

## Comment choisir son transitaire pour la Chine ?

Le prix du fret compte, mais il suit en grande partie le marché. Ce qui sépare deux transitaires sur ce corridor, c'est ce qui se passe avant le départ.

| Question à poser | Pourquoi elle compte |
| --- | --- |
| Qui collecte et consolide la marchandise en Chine : vos équipes ou un agent ? | Un agent local a ses propres clients et ses propres priorités. |
| Comment suis-je informé de la réservation, du cut-off et du départ ? | Un retard connu à l'avance se gère ; un retard découvert à l'arrivée coûte. |
| Qui parle au fournisseur en cas de problème ? | Une équipe sur place, qui parle la langue du fournisseur, intervient directement en cas de retard de production. |
| Quels frais locaux sont inclus au départ ? | Frais d'approche, manutention au terminal et documents d'export font la différence entre deux devis. |
| Qui dédouane à l'arrivée ? | Une déclaration préparée pendant le transit évite l'attente au port. |
| Comment suivre l'expédition ? | Le suivi en ligne et les documents centralisés évitent les relances par e-mail. |

En Chine, OVRSEA travaille avec ses propres équipes, réparties dans ses six bureaux : elles collectent, consolident et préparent l'export, sans agent intermédiaire entre l'usine et le navire. L'information sur la réservation, le départ et les incidents remonte directement. Côté client, OVRSEA reste un transitaire digital : la demande se fait en ligne et le suivi sur la plateforme.

Pour comparer des offres sur une base saine, le guide [comment choisir un transitaire](https://www.ovrsea.com/insights/guides/comment-choisir-un-transitaire) liste les critères généraux, et le guide [importer de Chine vers l'Europe](https://www.ovrsea.com/insights/guides/importer-de-chine-vers-europe) reprend la séquence complète d'une importation.

## Quels pièges éviter sur le corridor Chine-France ?

- Mélanger Hong Kong et la Chine continentale. Les deux territoires ont des douanes distinctes : un lot remis à Hong Kong et ajouté à un groupage au départ de Shenzhen doit être exporté puis réimporté sous douane, ce qui ajoute des coûts.
- Oublier les fermetures d'usines. Autour du Nouvel An chinois et de la Golden Week, début octobre, la production s'arrête et la demande de capacité monte avant les congés : anticipez les réservations. Voir notre article [préparer la Golden Week en Chine](https://www.ovrsea.com/ressources/blog/preparation-golden-week-chine).
- Comparer des devis port à port. Les frais d'approche, la manutention au départ et le dédouanement à l'arrivée peuvent changer le classement des offres.
- Partir en EXW sans équipe sur place. En EXW, l'acheteur prend la marchandise à l'usine et doit organiser l'export : c'est faisable avec un transitaire présent en Chine, risqué sans.
- Déclarer approximativement une marchandise dangereuse. Sans documentation conforme, il n'y a pas d'embarquement.

## Exporter de France vers la Chine : quelles particularités ?

Le corridor fonctionne aussi dans l'autre sens, notamment pour les biens industriels, les vins et les produits alimentaires. À l'import en Chine, l'enjeu se situe à l'arrivée : documents, certificats sanitaires pour l'alimentaire et chaîne du froid pour les produits sous température dirigée. Les équipes OVRSEA en Chine accompagnent le dédouanement à l'import pour ces flux, en conteneur complet, en conteneur réfrigéré ou en groupage.

[Parler à un expert transport](https://www.ovrsea.com/insights/parler-a-un-expert).

## FAQ

### Quel transitaire choisir pour 3 palettes urgentes depuis la Chine ?

Pour trois palettes urgentes, l'aérien est généralement la seule option compatible avec un délai court : comptez 5 à 8 jours porte à porte, contre 30 à 45 jours de port à port en maritime vers l'Europe du Nord. Choisissez un transitaire qui a une équipe au départ pour collecter chez le fournisseur, vérifier le colisage et réserver le vol, et qui prépare le dédouanement à l'arrivée en France. OVRSEA opère depuis ses 6 bureaux en Chine et propose un groupage aérien avec deux départs par semaine.

### Combien de temps faut-il pour expédier de Chine en France ?

En maritime, comptez en général 30 à 45 jours de port à port vers l'Europe du Nord, auxquels s'ajoutent la collecte, le dédouanement et la livraison. En aérien, 5 à 8 jours porte à porte. Le rail Chine-Europe et la route offrent des solutions intermédiaires, à comparer en porte à porte pour la même date de disponibilité chez le fournisseur.

### Faut-il un transitaire qui a un bureau en Chine ?

Un transitaire sans bureau en Chine confie la collecte, la consolidation et l'export à un agent local, qui a ses propres priorités. Avec une équipe sur place, l'information sur la réservation, le cut-off et le départ remonte sans intermédiaire, et les problèmes avec un fournisseur se règlent dans sa langue. OVRSEA dispose de 6 bureaux en Chine et de ses propres équipes sur place, sans agent intermédiaire.

### Peut-on regrouper plusieurs fournisseurs chinois dans un même conteneur ?

Oui, c'est la consolidation acheteur (buyer's consolidation) : les marchandises de plusieurs fournisseurs sont réunies sur une plateforme en Chine, puis chargées dans un même conteneur. L'importateur obtient un seul connaissement, une seule déclaration en douane et un seul conteneur à l'arrivée. Il faut intégrer au calcul les frais d'approche entre les usines et la plateforme.

### Peut-on grouper une marchandise de Hong Kong avec un départ de Shenzhen ?

Hong Kong et la Chine continentale ont des régimes douaniers distincts. Un lot remis à Hong Kong et ajouté à un groupage au départ de Shenzhen doit être exporté de Hong Kong puis importé sous douane en Chine continentale, ce qui ajoute des coûts. Dans la plupart des cas, la marchandise de Hong Kong part directement de Hong Kong.