# Transitaire Vietnam : importer du Vietnam vers la France, même en urgence

Pour importer du Vietnam, choisissez d'abord le mode selon l'urgence et le volume : aérien depuis Hô Chi Minh-Ville ou Hanoï pour un envoi urgent, groupage maritime (LCL) pour quelques palettes qui peuvent attendre, conteneur complet (FCL) au-delà. Choisissez ensuite un transitaire qui a sa propre équipe au Vietnam : c'est elle qui contacte le fournisseur, regroupe les lots, dédouane à l'export et suit le départ. OVRSEA a une équipe de 9 personnes à Hô Chi Minh-Ville depuis 2020, qui couvre le nord, le centre et le sud du pays, et ses équipes en France prennent le relais à l'arrivée.

[Source](https://www.ovrsea.com/insights/guides/transitaire-vietnam-fret-vietnam-france)

Language: fr
Updated: 2026-11-03

Pour importer du Vietnam, le premier choix est le mode : l'urgence et le volume le dictent presque toujours. Le second est le transitaire, et la question décisive est la même qu'en Chine : qui s'occupe de la marchandise au Vietnam ? Dans la plupart des achats, c'est l'acheteur européen qui choisit et paie le transport principal, en FOB ou en EXW. Son transitaire a donc la main sur le départ. S'il a sa propre équipe au Vietnam, elle contacte le fournisseur, regroupe les lots, dédouane à l'export et suit le départ. S'il n'en a pas, il confie ces étapes à un agent local.

## Qui fait quoi entre le fournisseur, le transitaire et l'acheteur ?

Le partage des rôles dépend de l'Incoterm. Voici le cas le plus courant, le FOB (Free On Board), où le fournisseur livre la marchandise à bord au port vietnamien.

| Acteur | Ce qu'il fait |
| --- | --- |
| Le fournisseur vietnamien | Prépare la marchandise, la facture commerciale, la liste de colisage et la preuve d'origine ; remet la marchandise au port ou au point de regroupement |
| L'équipe OVRSEA de Hô Chi Minh-Ville | Contacte le fournisseur, réserve le transport, regroupe les lots de plusieurs fournisseurs, dédouane à l'export, confirme le départ |
| Les équipes OVRSEA en France | Préparent la déclaration pendant le transit, dédouanent à l'arrivée au Havre, à Marseille ou à Roissy-CDG, livrent jusqu'à votre entrepôt |
| Vous, l'acheteur | Passez commande, fixez l'Incoterm avec le fournisseur, validez la cotation, recevez la marchandise |

Deux variantes changent le rôle de l'équipe sur place :

- **En EXW (Ex Works)**, vous prenez la marchandise à l'usine. L'équipe locale enlève aussi chez le fournisseur et organise l'export à votre place. C'est faisable avec une équipe présente au Vietnam, risqué sans.
- **En CIF ou en DDP**, c'est le fournisseur qui choisit le transport. Vous perdez la visibilité sur le départ, et le rôle de votre transitaire commence à l'arrivée.

Le guide [Incoterms 2020](https://www.ovrsea.com/insights/guides/incoterms-2020-qui-paie-quoi) détaille tous les cas.

## Quel mode de transport choisir au départ du Vietnam ?

| Mode | Délai | Quand le choisir |
| --- | --- | --- |
| Aérien | Quelques jours, selon l'aéroport et les vols | Commande en retard, rupture de stock, échantillons, petit volume à forte valeur |
| Groupage maritime (LCL) | Plusieurs semaines, plus la consolidation et le dégroupage | Quelques palettes ou quelques mètres cubes qui peuvent attendre |
| Conteneur complet (FCL) | Plusieurs semaines de port à port vers Le Havre ou Fos | Volume qui remplit un conteneur, ou presque |
| Consolidation acheteur | Selon la date du dernier fournisseur prêt | Achats chez plusieurs usines à expédier ensemble |

Demandez toujours un horaire daté et une date de livraison estimée dans votre entrepôt, pas seulement un délai de port à port. Un service maritime « direct » peut faire plusieurs escales en Europe avant votre port, et un service avec transbordement peut arriver plus tôt. Le guide [fret aérien ou maritime](https://www.ovrsea.com/insights/guides/fret-aerien-ou-maritime) détaille le calcul du coût total.

## Une commande en retard au Vietnam : comment la faire venir en urgence ?

Votre fournisseur a pris du retard et votre client attend. L'aérien est la solution par défaut. Pour obtenir un prix et une date fiables le jour même, envoyez au transitaire :

- l'adresse de l'usine (ville et province), pas seulement « Vietnam » ;
- le nombre de colis ou de palettes, leurs dimensions et leur poids ;
- la nature de la marchandise et son code SH ;
- la date à laquelle la marchandise sera prête ;
- l'Incoterm convenu avec le fournisseur ;
- la date de livraison souhaitée en France.

Le bon aéroport dépend de l'usine. Hanoï est devenu le premier aéroport de fret du pays, porté par les usines d'électronique du nord. Hô Chi Minh-Ville reste le point de départ naturel pour le sud : textile, ameublement, alimentaire, une partie de la high-tech. En aérien, le prix se calcule sur le poids taxable, qui tient compte du volume. Signalez tout de suite une batterie, un aérosol ou un produit chimique : une marchandise dangereuse sans documentation conforme ne part pas. L'équipe OVRSEA au Vietnam traite les marchandises dangereuses et sous température dirigée.

Quand l'urgence est partielle, une solution mixte fonctionne souvent : les colis qui conditionnent votre stock partent en aérien, le reste suit en maritime.

**[Un envoi urgent depuis le Vietnam ? Décrivez-le, un expert de notre équipe vous rappelle.](https://www.ovrsea.com/insights/parler-a-un-expert?utm_source=insights&utm_campaign=guide-asie&utm_content=vietnam-urgence#form)**

## Quels ports et quels aéroports au départ du Vietnam ?

| Région | Ports et aéroports principaux | Ce qu'il faut savoir |
| --- | --- | --- |
| Sud (Hô Chi Minh-Ville, Binh Duong, Dong Nai) | Port de Cat Lai, ports en eau profonde de Cai Mep, aéroport de Tan Son Nhat | Premier bassin d'export du pays ; les grands porte-conteneurs vers l'Europe chargent à Cai Mep |
| Nord (Hanoï, Hai Phong, Bac Ninh) | Port de Hai Phong, aéroport de Noi Bai à Hanoï | Électronique et high-tech ; premier aéroport de fret du pays |
| Centre | Ports de Da Nang et de Quy Nhon, aéroport de Da Nang | Volumes plus faibles, desserte à vérifier pour chaque envoi |

Deux points propres au sud. Cat Lai, le principal terminal de Hô Chi Minh-Ville, n'a pas assez de tirant d'eau pour les plus grands navires : une partie des conteneurs rejoint Cai Mep, à une centaine de kilomètres, par barge. Ce transbordement doit figurer dans l'offre et dans le calendrier. Ensuite, selon la compagnie maritime, le dépôt de conteneurs vides peut se trouver loin de l'usine : demandez-le avant de fixer la date d'empotage.

Le choix du port d'arrivée compte aussi. Fos peut être une alternative au Havre pour une livraison dans le sud ou le sud-est de la France. Notre article [importer du Vietnam : ports, groupage et délais](https://www.ovrsea.com/insights/blog/importer-vietnam-ports-groupage-delais) compare ces options.

## Comment regrouper plusieurs fournisseurs vietnamiens dans un même envoi ?

Quand vous achetez chez plusieurs usines, la consolidation acheteur (buyer's consolidation) évite une série de petits envois. Les lots de chaque fournisseur sont réunis au Vietnam, contrôlés, puis chargés dans un même conteneur vers Le Havre ou Fos. À l'arrivée, vous gérez un seul connaissement, une seule déclaration en douane et un seul conteneur.

Deux points à intégrer au calcul :

- les frais d'approche entre chaque usine et le point de regroupement ;
- la date du dernier fournisseur prêt. Attendre le dernier lot peut retarder ceux qui sont déjà disponibles : il vaut parfois mieux expédier une partie en groupage maritime (LCL) et le reste en conteneur complet.

Pour comparer, demandez une cotation à périmètre identique : collecte, fret, frais de départ et d'arrivée, dédouanement et livraison. Le guide [groupage maritime LCL ou FCL](https://www.ovrsea.com/insights/guides/groupage-maritime-lcl-ou-fcl) aide à arbitrer.

**[Recevoir une cotation Vietnam-France : origine, volume, date souhaitée.](https://www.ovrsea.com/insights/parler-a-un-expert?utm_source=insights&utm_campaign=guide-asie&utm_content=vietnam-cotation#form)**

## Votre fournisseur quitte la Chine pour le Vietnam : que faut-il vérifier ?

De nombreux fournisseurs ouvrent ou transfèrent une production au Vietnam. Pour l'acheteur, c'est un nouveau corridor à organiser, avec un premier envoi qui fixe les règles. Avant la première commande, vérifiez :

- **L'adresse exacte de l'usine**, et pas celle du bureau commercial. Elle décide du port, de l'aéroport et du coût d'approche.
- **L'origine de la marchandise.** L'accord de libre-échange entre l'Union européenne et le Vietnam (EVFTA) réduit ou supprime les droits de douane sur une grande partie des produits, à condition de prouver l'origine vietnamienne : certificat EUR.1 ou déclaration d'origine sur facture, selon le cas. Une marchandise fabriquée en Chine et simplement transbordée au Vietnam reste d'origine chinoise.
- **Le classement douanier** de chaque article, qui fixe le taux de droits applicable.
- **L'Incoterm du nouveau contrat.** Profitez du changement de fournisseur pour choisir qui organise le départ.
- **Le calendrier du Têt**, le Nouvel An vietnamien : chaque usine a ses propres dates de fermeture et de reprise.

Le premier envoi est celui où se règlent le colisage, les documents et la date de remise. Une équipe sur place, qui parle au fournisseur dans sa langue, évite de découvrir un problème à l'arrivée.

## Que se passe-t-il à l'arrivée en France ?

Le dédouanement se prépare avant le départ. L'importateur doit disposer d'un numéro EORI actif et connaître le code de nomenclature de chaque article. Le transporteur dépose une déclaration sommaire d'entrée dans le système européen ICS2 avant l'arrivée, et la déclaration en douane peut être déposée par anticipation. Pour bénéficier des droits réduits de l'EVFTA, la preuve d'origine doit être disponible au moment du dédouanement. La TVA à l'import est autoliquidée sur la déclaration CA3 pour les entreprises identifiées à la TVA en France.

Une déclaration préparée pendant le transit permet de libérer la marchandise dès son arrivée si aucun contrôle n'est décidé. Les équipes OVRSEA en France, au Havre, à Marseille, à Roissy-CDG et à Lyon, dédouanent et livrent jusqu'à votre entrepôt. Le guide [dédouanement à l'import](https://www.ovrsea.com/insights/guides/dedouanement-etapes-frais-delais) suit toutes les étapes.

## Comment choisir son transitaire pour le Vietnam ?

Le prix du fret suit en grande partie le marché. Ce qui sépare deux transitaires sur ce corridor, c'est ce qui se passe avant le départ.

| Question à poser | Pourquoi elle compte |
| --- | --- |
| Qui s'occupe de la marchandise au Vietnam : votre équipe ou un agent ? | Un agent local a ses propres clients et ses propres priorités. |
| Qui contacte mon fournisseur, et dans quelle langue ? | Un retard de production se règle plus vite en vietnamien, sur place. |
| Le transbordement Cat Lai-Cai Mep est-il inclus dans l'offre ? | Il change le prix et la date de départ réelle. |
| Qui dédouane à l'export, et qui à l'arrivée ? | Un dossier suivi de bout en bout évite l'attente au port. |
| Comment suis-je informé de la réservation et du départ ? | Un retard connu à l'avance se gère ; un retard découvert à l'arrivée coûte. |

Au Vietnam, OVRSEA travaille avec sa propre équipe à Hô Chi Minh-Ville : 9 personnes, en place depuis 2020, qui couvrent le nord, le centre et le sud du pays. Elle traite le conteneur complet, le groupage et la consolidation acheteur, dédouane à l'export et à l'import, et prend en charge les marchandises dangereuses et sous température dirigée. En Asie, OVRSEA opère en propre depuis ses bureaux en Chine, en Inde, à Taïwan, en Thaïlande et au Vietnam : ses équipes locales consolident et dédouanent les marchandises sur place, sans agent intermédiaire. Côté client, la demande de cotation et le suivi se font en ligne sur la plateforme OVRSEA.

Le guide [comment choisir un transitaire](https://www.ovrsea.com/insights/guides/comment-choisir-un-transitaire) liste les critères généraux, et le guide [transitaire Chine](https://www.ovrsea.com/insights/guides/transitaire-chine-fret-chine-france) traite le corridor voisin, pour les acheteurs qui sourcent dans les deux pays.

## Quels pièges éviter sur le corridor Vietnam-France ?

- **Comparer des devis port à port.** Le transbordement par barge, les frais d'approche, la manutention au départ et le dédouanement à l'arrivée changent le classement des offres.
- **Oublier le Têt.** Les usines ferment, et la demande de capacité monte avant les congés : anticipez les réservations.
- **Supposer l'origine vietnamienne.** Sans preuve d'origine conforme, les droits réduits de l'EVFTA ne s'appliquent pas, et une marchandise seulement transbordée au Vietnam n'y a pas droit.
- **Partir en EXW sans équipe sur place.** L'acheteur doit alors organiser l'export lui-même.
- **Déclarer approximativement une marchandise dangereuse.** Sans documentation conforme, il n'y a pas d'embarquement.

## Exporter de France vers le Vietnam : quelles particularités ?

Le corridor fonctionne aussi dans l'autre sens, notamment pour les cosmétiques, les produits de santé et les biens industriels, portés par la baisse des droits prévue par l'EVFTA. L'enjeu se situe alors à l'arrivée : licences spéciales selon les produits, dédouanement à l'import, chaîne du froid pour les produits sous température dirigée et livraison finale. L'équipe OVRSEA de Hô Chi Minh-Ville dédouane à l'import et organise la livraison au Vietnam.

**[Préparer votre premier envoi avec notre équipe de Hô Chi Minh-Ville.](https://www.ovrsea.com/insights/parler-a-un-expert?utm_source=insights&utm_campaign=guide-asie&utm_content=vietnam-premier-envoi#form)**

## FAQ

### Quel transitaire choisir pour importer du Vietnam vers la France ?

Choisissez un transitaire qui a sa propre équipe au Vietnam, capable de contacter le fournisseur dans sa langue, de regrouper les lots, de dédouaner à l'export et de vous informer du départ sans passer par un agent. Vérifiez aussi qui dédouane et livre à l'arrivée en France. OVRSEA a une équipe de 9 personnes à Hô Chi Minh-Ville depuis 2020, qui couvre le nord, le centre et le sud du Vietnam, et ses propres équipes en France au Havre, à Marseille et à Roissy-CDG.

### Mon fournisseur déplace sa production de Chine vers le Vietnam : que faut-il vérifier ?

Vérifiez l'adresse exacte de la nouvelle usine, son port ou aéroport de départ, sa capacité à fournir une preuve d'origine vietnamienne, et l'Incoterm du nouveau contrat. Une marchandise simplement transbordée au Vietnam reste d'origine chinoise. Faites aussi un premier envoi accompagné : c'est là que se règlent le colisage, les documents et le calendrier de remise.

### Comment faire venir une commande urgente du Vietnam ?

Passez en aérien depuis l'aéroport le plus proche de l'usine : Hanoï pour le nord, Hô Chi Minh-Ville pour le sud. Envoyez au transitaire l'adresse de l'usine, le nombre de colis, leurs dimensions et leur poids, la nature de la marchandise, la date à laquelle elle sera prête et la date de livraison souhaitée. Signalez tout de suite une batterie ou un produit chimique.

### Peut-on regrouper plusieurs fournisseurs vietnamiens dans un même conteneur ?

Oui, c'est la consolidation acheteur (buyer's consolidation) : les lots de plusieurs fournisseurs sont réunis au Vietnam puis chargés dans un même conteneur vers Le Havre ou Fos. Vous gérez un seul connaissement et une seule déclaration en douane à l'arrivée. L'équipe OVRSEA de Hô Chi Minh-Ville organise cette consolidation.

### Qui dédouane la marchandise au Vietnam et en France ?

En FOB, le fournisseur est responsable de l'export, mais le dédouanement export est souvent confié au transitaire de l'acheteur, qui a une équipe sur place. En EXW, c'est l'acheteur qui organise l'export, donc son transitaire. À l'arrivée, l'importateur dédouane en France avec son numéro EORI, en général par l'intermédiaire de son transitaire.