L'expertise pour vos colis.
La simplicité pour vous.

Trois décisions structurent l'envoi. Le mode de transport d'abord : l'aérien express pour un besoin urgent, la route ou le groupage quand le délai est moins tendu. Le régime douanier ensuite : à l'intérieur de l'Union européenne, aucune déclaration d'exportation n'est nécessaire ; hors UE, une déclaration d'exportation et un jeu documentaire complet sont obligatoires. La répartition des frais enfin, fixée par l'Incoterm, qui décide qui paie le transport, l'assurance, les droits et les taxes. Un colis mal documenté est un colis immobilisé : la douane retient l'envoi jusqu'à réception des pièces manquantes.

Chez OVRSEA, vous n'arbitrez pas seul : nos équipes qualifient le besoin, choisissent le mode de transport, préparent les documents et pilotent l'envoi jusqu'à la livraison. Vous n'avez plus à chercher un transporteur disponible dans l'urgence, ni à deviner quelles pièces la douane attend.

Un transporteur express exploite son propre réseau et vend sa propre grille tarifaire : il exécute le transport qu'il a vendu, sur ses lignes et selon ses règles d'acceptation. Un commissionnaire de transport, souvent appelé transitaire, organise le transport au nom du chargeur : il choisit les prestataires, construit le plan de transport, prend en charge les formalités douanières et répond des fautes de ses substitués. Le premier vend une prestation standard, le second construit une solution et porte la responsabilité de la chaîne complète.

OVRSEA est commissionnaire de transport : un seul interlocuteur pour tous vos colis, quel que soit le transporteur qui les achemine. Vous n'avez plus à arbitrer entre plusieurs grilles, à multiplier les portails, ni à chercher qui répond en cas d'incident.

Le socle est toujours le même : facture commerciale (ou facture pro forma pour un envoi sans vente), liste de colisage, code SH de chaque article dans la nomenclature douanière, valeur déclarée, numéro EORI de l'expéditeur, Incoterm, et une déclaration d'exportation. Certaines destinations ou certaines marchandises ajoutent un certificat d'origine, un certificat sanitaire ou une autorisation d'exportation. À noter : une exportation hors UE est exonérée de TVA, à condition de conserver le justificatif de sortie du territoire.

Nos équipes préparent et vérifient ce jeu documentaire avant le départ, puis opèrent la déclaration douanière. Vous évitez les envois bloqués en douane, les factures à rectifier après coup et les frais d'immobilisation qui en découlent.

Cela dépend de l'Incoterm retenu. En DAP, le destinataire règle les droits et les taxes à l'import avant de recevoir la marchandise. En DDP, l'expéditeur en assume la totalité. Par défaut, les transporteurs express présentent la facture de droits au destinataire et y ajoutent des frais d'avance de fonds ; si celui-ci refuse de payer, la somme est refacturée à l'expéditeur. Pour un échantillon envoyé à un prospect ou une pièce due à un client, un colis taxé à l'arrivée sans avertissement devient un incident commercial.

Nous cadrons l'Incoterm avec vous avant l'envoi et vous disons ce qui sera facturé, à qui et à quel moment. Vous supprimez les mauvaises surprises chez le destinataire et les refacturations imprévues côté comptabilité.

De quatre facteurs, et rarement du seul transport. Le mode retenu et la fréquence des départs vers la destination. Le dédouanement à l'import, qui ajoute des jours si un document manque ou si la marchandise est contrôlée. Les règles d'acceptation de la marchandise : un produit dangereux mal préparé est refusé au départ, ce qui coûte toujours plus qu'un jour de transit. La livraison finale enfin, sur une adresse professionnelle, un entrepôt avec prise de rendez-vous ou une zone éloignée. Un délai annoncé sans ces quatre points vérifiés reste une estimation.

Nous construisons le plan de transport à partir de votre date cible, formalités comprises, et nous vous alertons dès qu'un élément du dossier menace le délai. Vous n'apprenez plus un blocage en appelant le destinataire.

Un envoi sans vente reste un envoi commercial aux yeux de la douane. Il exige une facture pro forma portant une valeur déclarée et la mention d'usage "valeur pour la douane uniquement, sans caractère commercial", un code SH et le motif de l'envoi. Si le matériel doit revenir, par exemple un prototype, un matériel de démonstration ou un stand de salon, un régime douanier temporaire comme le carnet ATA ou l'admission temporaire évite de payer des droits à l'aller comme au retour, à condition de prouver le retour à l'identique.

Échantillons, réassorts, pièces détachées : ce sont les envois où le temps compte le plus et où la documentation est la plus souvent négligée. Nous prenons en charge les deux, pour que le colis parte le jour où vous l'avez décidé.

Oui, sous conditions, et jamais par défaut. Les parfums alcoolisés sont des marchandises dangereuses de classe 3, les liquides inflammables. Les batteries lithium relèvent de la classe 9, avec un régime différent selon qu'elles voyagent dans l'appareil, avec lui, ou seules : expédiées seules, elles sont limitées à l'avion cargo et à un état de charge réduit. Dans tous les cas, emballage homologué, marquage, documentation dangereuse et compatibilité avec la compagnie retenue se vérifient avant la réservation. Un envoi non déclaré est refusé au départ, et l'expéditeur en reste responsable.

Nous prenons en charge ces envois quand les conditions sont réunies, et nous vous disons clairement quand elles ne le sont pas. Vous évitez le refus au départ, le colis immobilisé sur une plateforme et la recherche d'un transporteur acceptant la marchandise.

La responsabilité d'un transporteur est plafonnée au poids, pas à la valeur de la marchandise : les conventions internationales, Montréal pour l'aérien et la CMR pour la route, fixent une indemnité au kilo. Sur un colis léger et de forte valeur, un échantillon de luxe ou une pièce électronique, cette indemnité ne couvre qu'une fraction du préjudice. Seule une assurance ad valorem, souscrite sur la valeur réelle déclarée avant le départ, couvre la marchandise pour ce qu'elle vaut.

Nous étudions la couverture en même temps que le transport et nous vous alertons quand la valeur du colis rend le plafond légal insuffisant. Vous arbitrez en connaissance de cause, pas après un sinistre.

Trois leviers, dans cet ordre. La massification : des envois dispersés chez plusieurs transporteurs ne construisent aucun volume négociable, alors que les mêmes flux regroupés chez un commissionnaire bénéficient des volumes qu'il négocie pour l'ensemble de ses clients. L'emballage : le prix se calcule sur le poids taxable, qui retient le plus élevé du poids réel et du poids volumétrique, et un colis trop grand pour ce qu'il contient se paie au vide. Le bon mode enfin : payer de l'express sur un envoi qui pouvait attendre reste le surcoût le plus fréquent.

Nous faisons jouer des volumes négociés sur vos petits envois et nous vous proposons le mode adapté à chaque expédition. Vous n'avez plus à négocier vous-même des grilles sur des volumes trop faibles pour peser.

C'est le point de friction le plus courant : chaque transporteur a son portail, ses libellés de statut et ses notifications, et personne ne dispose d'une vue d'ensemble. Le suivi se reconstitue alors à la main, par relances, et l'information arrive après le problème. Consolider suppose de rassembler les événements de tous les transporteurs dans un même outil, avec les documents du dossier au même endroit.

Sur la plateforme OVRSEA, vos colis et le reste de votre fret se suivent au même endroit, avec les documents de chaque expédition. Vous arrêtez de courir après l'information entre plusieurs portails et plusieurs interlocuteurs.

Oui, et c'est ce qui change le pilotage. Les envois de colis sont souvent traités à part, chez d'autres prestataires, avec leurs propres contrats et leur propre facturation : ils échappent de fait au suivi des transports. Réunir les colis et le fret maritime, aérien ou routier chez un même commissionnaire donne un seul interlocuteur, une seule facturation et une vue consolidée sur l'ensemble des flux, urgents comme réguliers.

OVRSEA organise vos envois de colis en France, en Europe et à l'international comme le reste de vos transports. Vous réduisez le nombre de prestataires à piloter et vous récupérez une vision complète de vos flux.