Importer depuis l'Asie
Comment importer de Chine vers l'Europe, étape par étape ?
Importer de Chine suit une séquence claire : négocier le bon Incoterm avec le fournisseur (souvent FOB), choisir le mode (maritime FCL/LCL ou aérien selon volume et urgence), réserver le fret, organiser l'enlèvement usine et l'export Chine, suivre le transit (30 à 45 jours en maritime vers l'Europe), puis dédouaner à l'arrivée (droits + TVA) avant la livraison finale. Un transitaire pilote l'ensemble et sécurise les points sensibles : documents, délais, douane.
Importer de Chine reste le premier réflexe de beaucoup d’entreprises - et le premier corridor sur lequel on se pose mille questions. La bonne nouvelle : le processus est balisé. Une fois la séquence comprise, l’enjeu se déplace vers le pilotage des points sensibles (documents, délais, douane), là où un transitaire fait gagner du temps et évite les mauvaises surprises.
Les étapes, dans l’ordre
1. L’Incoterm avec le fournisseur. Tout commence par qui paie quoi. Le FOB (Free On Board) est le plus courant : le fournisseur livre la marchandise à bord au port chinois, vous prenez la main ensuite. Évitez l’EXW si vous débutez (vous gérez tout depuis l’usine) et le DDP non maîtrisé (le fournisseur contrôle toute la chaîne et la marge cachée).
2. Le choix du mode. Conteneur complet (FCL) si votre volume remplit un conteneur, groupage (LCL) pour un petit volume partagé, aérien si le délai prime sur le coût. Le bon arbitrage dépend du volume, de la valeur et de l’urgence.
3. La réservation et l’export Chine. Réservation de la capacité, enlèvement usine, acheminement au port, formalités d’export chinoises et émission des documents de transport.
4. Le transit. En maritime, 30 à 45 jours de port à port vers l’Europe du Nord en conditions normales. Les déroutements et la congestion peuvent allonger ces délais.
5. Le dédouanement à l’arrivée. Classement du produit (code SH), calcul des droits de douane et de la TVA, dépôt de la déclaration. À préparer avant l’arrivée pour éviter les surestaries.
6. La livraison finale. Du port à votre entrepôt.
Combien de temps, combien ça coûte
Le délai maritime de référence reste 30 à 45 jours de port à port, plus les bouts de chaîne. L’aérien fait tomber cela à 5-8 jours porte à porte, mais à un coût plusieurs fois supérieur. Côté budget, attention à raisonner « tout compris » : fret de base, surcharges (BAF, GRI), THC origine et destination, dédouanement, livraison. Un devis qui n’affiche que le fret port à port est trompeur.
Diversifier hors de Chine : une question de résilience
Tariffs américains, dépendance à un seul pays, capacité tendue : de plus en plus d’importateurs ouvrent un second corridor (Vietnam, Inde, Thaïlande). C’est une stratégie de résilience saine, mais chaque nouveau flux a ses propres délais, coûts et règles douanières. L’avantage d’un transitaire multimodal comme OVRSEA est de pouvoir tester un nouveau corridor et comparer les options sur des données réelles, plutôt que sur des suppositions.
Le rôle du transitaire sur ce corridor
La Chine-Europe est un axe à fort volume mais très volatil : GRI, congestion, déroutements. Le transitaire sécurise les documents, anticipe les aléas, gère le dédouanement à l’arrivée et vous tient informé en temps réel. Sur un corridor où une semaine de retard peut coûter cher, la qualité du pilotage compte autant que le prix du fret.
FAQ
Comment importer de Chine vers la France de A à Z ?
Les grandes étapes : 1) convenir de l'Incoterm avec le fournisseur (FOB est le plus courant) ; 2) choisir le mode (maritime FCL pour un conteneur complet, LCL pour un petit volume, aérien si urgent) ; 3) réserver le fret et organiser l'enlèvement et l'export en Chine ; 4) suivre le transit ; 5) dédouaner à l'arrivée (code SH, droits, TVA) ; 6) organiser la livraison finale. Un transitaire orchestre toutes ces étapes.
Quel délai pour un conteneur depuis la Chine ?
En maritime, comptez en général 30 à 45 jours de port à port vers l'Europe du Nord, auxquels s'ajoutent l'enlèvement, le dédouanement et la livraison. Les déroutements (mer Rouge, cap de Bonne-Espérance) et la congestion peuvent allonger ces délais. En aérien, 5 à 8 jours porte à porte, à un coût bien supérieur.
Quel est le meilleur transitaire pour importer de Chine ?
Le bon transitaire pour la Chine combine une présence et des partenaires solides à l'origine, une transparence totale sur les coûts (fret, surcharges, douane), un suivi en temps réel et un interlocuteur réactif. La capacité à gérer le dédouanement à l'arrivée et à anticiper les aléas (congestion, GRI) fait la différence sur ce corridor très volatil.
Faut-il diversifier son sourcing hors de Chine vers le Vietnam ?
Beaucoup d'importateurs diversifient vers le Vietnam, l'Inde ou la Thaïlande pour réduire leur exposition (tariffs, dépendance, capacité). C'est une stratégie de résilience pertinente, mais chaque nouveau corridor a ses délais, ses coûts et ses contraintes douanières. Tester un nouveau flux avec un transitaire multimodal permet d'arbitrer sur des données réelles.