¿Cómo importar de China a Europa, paso a paso?

Importar de China sigue siendo el primer reflejo de muchas empresas - y el primer corredor sobre el que surgen mil preguntas. La buena noticia: el proceso está bien delimitado. Una vez comprendida la secuencia, el reto se desplaza hacia el pilotaje de los puntos sensibles (documentos, plazos, aduana), ahí donde un transitario te hace ganar tiempo y evita las malas sorpresas.

Las etapas, en orden

1. El Incoterm con el proveedor. Todo empieza por quién paga qué. El FOB (Free On Board) es el más común: el proveedor entrega la mercancía a bordo en el puerto chino, y tú tomas el relevo a partir de ahí. Evita el EXW si empiezas (gestionas todo desde la fábrica) y el DDP no controlado (el proveedor controla toda la cadena y el margen oculto).

2. La elección del modo. Contenedor completo (FCL) si tu volumen llena un contenedor, grupaje (LCL) para un volumen pequeño compartido, aéreo si el plazo prima sobre el coste. El buen criterio depende del volumen, del valor y de la urgencia.

3. La reserva y la exportación en China. Reserva de la capacidad, recogida en fábrica, traslado al puerto, trámites de exportación chinos y emisión de los documentos de transporte.

4. El tránsito. En marítimo, 30 a 45 días de puerto a puerto hacia el norte de Europa en condiciones normales. Los desvíos y la congestión pueden alargar estos plazos.

5. El despacho de aduanas a la llegada. Clasificación del producto (código SH), cálculo de los aranceles y del IVA, presentación de la declaración. A preparar antes de la llegada para evitar las sobreestadías.

6. La entrega final. Del puerto a tu almacén.

Cuánto tiempo, cuánto cuesta

El plazo marítimo de referencia sigue siendo 30 a 45 días de puerto a puerto, más los extremos de la cadena. El aéreo lo reduce a 5-8 días de puerta a puerta, pero a un coste varias veces superior. En cuanto al presupuesto, cuidado con razonar «todo incluido»: flete base, recargos (BAF, GRI), THC origen y destino, despacho de aduanas, entrega. Un presupuesto que solo muestra el flete de puerto a puerto es engañoso.

Diversificar fuera de China: una cuestión de resiliencia

Aranceles de EE. UU., dependencia de un solo país, capacidad tensa: cada vez más importadores abren un segundo corredor (Vietnam, India, Tailandia). Es una estrategia de resiliencia sana, pero cada nuevo flujo tiene sus propios plazos, costes y reglas aduaneras. La ventaja de un transitario multimodal como OVRSEA es poder probar un nuevo corredor y comparar las opciones sobre datos reales, en lugar de sobre suposiciones.

El papel del transitario en este corredor

El eje China-Europa es de gran volumen pero muy volátil: GRI, congestión, desvíos. El transitario asegura los documentos, anticipa los imprevistos, gestiona el despacho de aduanas a la llegada y te mantiene informado en tiempo real. En un corredor donde una semana de retraso puede salir cara, la calidad del pilotaje cuenta tanto como el precio del flete.