Experiencia para tus paquetes.
Simplicidad para ti.

Tres decisiones estructuran el envío. Primero, el modo de transporte: aéreo exprés para una necesidad urgente, carretera o grupaje cuando el plazo es menos ajustado. Después, el régimen aduanero: dentro de la Unión Europea no se necesita declaración de exportación; fuera de la UE, son obligatorios una declaración de exportación y un expediente documental completo. Por último, el reparto de los costes, fijado por el Incoterm, determina quién paga el transporte, el seguro, los aranceles y los impuestos. Un paquete mal documentado queda inmovilizado: la aduana retiene el envío hasta recibir los documentos que faltan.

En OVRSEA no tomas estas decisiones solo: nuestros equipos evalúan la necesidad, eligen el modo de transporte, preparan los documentos y gestionan el envío hasta la entrega. Ya no tienes que buscar un transportista disponible con urgencia ni adivinar qué documentos exige la aduana.

Un transportista exprés opera su propia red y vende sus propias tarifas: realiza el transporte contratado en sus rutas y según sus reglas de aceptación. Un transitario, que actúa como commissionnaire de transport en Francia, organiza el transporte por cuenta del cargador: selecciona proveedores, construye el plan de transporte, gestiona los trámites aduaneros y responde de los errores de sus subcontratistas. El primero vende un servicio estándar; el segundo diseña una solución y asume la responsabilidad de toda la cadena.

OVRSEA es transitario: un único interlocutor para todos tus paquetes, sea cual sea el transportista que los lleve. Ya no tienes que comparar varias tarifas, utilizar múltiples portales ni averiguar quién responde si se produce una incidencia.

La documentación básica es siempre la misma: factura comercial (o factura proforma si no hay venta), lista de bultos, código SA de cada artículo en la nomenclatura aduanera, valor declarado, número EORI del expedidor, Incoterm y declaración de exportación. Algunos destinos o mercancías requieren además un certificado de origen, un certificado sanitario o una autorización de exportación. Las exportaciones fuera de la UE están exentas de IVA siempre que se conserve el justificante de salida del territorio.

Nuestros equipos preparan y verifican estos documentos antes de la salida y realizan la declaración aduanera. Evitas envíos bloqueados en aduana, facturas que corregir a posteriori y los gastos de inmovilización que se derivan.

Depende del Incoterm acordado. En DAP, el destinatario paga los aranceles y los impuestos de importación antes de recibir la mercancía. En DDP, el expedidor asume su totalidad. Por defecto, los transportistas exprés facturan los aranceles al destinatario y añaden gastos por adelanto de fondos; si este se niega a pagar, el importe se refactura al expedidor. Para una muestra enviada a un posible cliente o una pieza debida a un cliente, unos cargos inesperados a la llegada pueden convertirse en un problema comercial.

Acordamos contigo el Incoterm antes del envío y te indicamos qué se facturará, a quién y cuándo. Evitas sorpresas para el destinatario y refacturaciones imprevistas en contabilidad.

Influyen cuatro factores, y rara vez solo el transporte. El modo elegido y la frecuencia de salidas hacia el destino. El despacho de importación, que puede añadir días si falta un documento o se inspecciona la mercancía. Las reglas de aceptación: una mercancía peligrosa mal preparada se rechaza en origen, lo que cuesta más que un día de tránsito. Por último, la entrega final, en una dirección profesional, un almacén con cita previa o una zona remota. Un plazo anunciado sin verificar estos cuatro puntos sigue siendo una estimación.

Construimos el plan de transporte a partir de tu fecha objetivo, trámites incluidos, y te avisamos en cuanto algún elemento del expediente amenaza el plazo. Ya no descubres un bloqueo al llamar al destinatario.

Un envío sin venta sigue siendo comercial a efectos aduaneros. Requiere una factura proforma con un valor declarado y la mención habitual "valor solo a efectos aduaneros, sin carácter comercial", un código SA y el motivo del envío. Si el material debe regresar, como un prototipo, un equipo de demostración o un stand de feria, un régimen aduanero temporal, como el cuaderno ATA o la admisión temporal, evita pagar aranceles a la ida y a la vuelta, siempre que se acredite el retorno sin modificaciones.

Las muestras, reposiciones y piezas de recambio son los envíos en los que más importa el tiempo y más suele descuidarse la documentación. Nos encargamos de ambos aspectos para que el paquete salga el día previsto.

Sí, bajo condiciones, nunca de forma automática. Los perfumes con alcohol son mercancías peligrosas de clase 3: líquidos inflamables. Las baterías de litio pertenecen a la clase 9, con reglas distintas según viajen dentro del aparato, con él o por separado. Si se envían por separado, solo pueden viajar en avión de carga y con un estado de carga reducido. En todos los casos, hay que verificar el embalaje homologado, el marcado, la documentación de mercancías peligrosas y la aceptación de la compañía antes de reservar. Un envío no declarado se rechaza en origen y el expedidor sigue siendo responsable.

Gestionamos estos envíos cuando se cumplen las condiciones y te decimos con claridad cuando no se cumplen. Evitas el rechazo en origen, el paquete inmovilizado en una plataforma y la búsqueda de un transportista que acepte la mercancía.

La responsabilidad del transportista está limitada por el peso, no por el valor de la mercancía. Los convenios internacionales, Montreal para el aéreo y CMR para la carretera, fijan una indemnización por kilo. En un paquete ligero y de gran valor, como una muestra de lujo o un componente electrónico, esa indemnización solo cubre una parte del perjuicio. Solo un seguro ad valorem, contratado sobre el valor real declarado antes de la salida, cubre la mercancía por lo que vale.

Estudiamos la cobertura junto con el transporte y te avisamos cuando el valor del paquete hace insuficiente el límite legal. Decides con conocimiento de causa antes de que ocurra un siniestro.

Hay tres palancas, por este orden. La consolidación: los envíos repartidos entre varios transportistas no generan un volumen negociable, mientras que esos mismos flujos agrupados en un transitario se benefician de los volúmenes que negocia para todos sus clientes. El embalaje: el precio se calcula sobre el peso facturable, el mayor entre el real y el volumétrico, por lo que una caja demasiado grande supone pagar por transportar vacío. Por último, el modo adecuado: pagar un exprés para un envío que podía esperar sigue siendo el sobrecoste más habitual.

Aplicamos tarifas negociadas por volumen a tus pequeños envíos y te proponemos el modo adecuado para cada expedición. Ya no tienes que negociar tú mismo tarifas con volúmenes demasiado bajos para tener peso.

Es la dificultad más habitual: cada transportista tiene su portal, sus estados y sus notificaciones, y nadie dispone de una visión global. El seguimiento se reconstruye a mano, mediante consultas, y la información llega después del problema. Consolidarlo exige reunir los eventos de todos los transportistas en una sola herramienta, con los documentos del expediente en el mismo lugar.

En la plataforma OVRSEA, tus paquetes y el resto de tu carga se siguen en el mismo lugar, junto con los documentos de cada envío. Dejas de buscar información entre varios portales e interlocutores.

Sí, y cambia la gestión del transporte. Los paquetes suelen tratarse aparte, con otros proveedores, contratos y facturación propios, por lo que quedan fuera del seguimiento global. Reunir los paquetes y la carga marítima, aérea o por carretera en un mismo transitario ofrece un interlocutor, una facturación y una visión consolidada de todos los flujos, urgentes y regulares.

OVRSEA organiza tus envíos de paquetes en Francia, Europa y el resto del mundo junto con tus demás transportes. Reduces el número de proveedores que gestionar y recuperas una visión completa de tus flujos.