Il Mercante · n°164 · 15 gennaio 2026

L'incertezza resta regina

🚢 La dinamica dei tassi
✈️ Prudenza nei cieli
🚢 Test di affidabilità per Suez

Il dato della settimana

+13% È l’aumento delle tariffe sport sulla rotta Shanghai – Genova la scorsa settimana, come evidenzia Drewry nel consueto report settimanale.

La citazione della settimana

« In un momento in cui la certezza scarseggia, imparare a pensare in modo dirompente può aiutarci a prendere decisioni migliori » ha dichiarato Thomas Zaidman, amministratore delegato di Sagitta Marine, a commento delle prospettive 2026.

Shipping: la dinamica dei tassi

Nuovo anno cinese o no, lo slancio iniziale del mercato si è indebolito dopo che le tariffe di trasporto merci hanno vacillato la scorsa settimana , con forti cali delle tariffe verso Sud America, Oceania e Medio Oriente. I tassi dalla Cina al Messico hanno registrato i cali più marcati dopo essere scesi di oltre il 65% dall’inizio di settembre . Le compagnie stanno inoltre annullando gli aumenti delle tariffe sulle rotte Asia-Europa e transpacifiche in seguito alla decisione della Cina di eliminare gli sconti sull’imposta sul valore aggiunto a partire dal 1° aprile per diversi prodotti di esportazione chiave, tra cui i pannelli solari, per allentare le tensioni commerciali globali. Come evidenziano gli analisti di Linerlytica, gli utili delle compagnie sono già sotto pressione . Si prevede che ONE, Maersk e Hapag-Lloyd continueranno a rimanere indietro rispetto al resto del mercato, con i margini EBIT potenzialmente in rosso. Un ulteriore ritardo nel ritorno delle navi portacontainer sulla rotta di Suez potrebbe essere l’unica notizia positiva per i vettori quest’anno. La decisione della CMA CGM di reindirizzare alcune delle sue navi verso Suez ha ridotto le deviazioni complessive verso Capo solo di meno del 2% nelle ultime 3 settimane. L’intera flotta di navi portacontainer spostata sulla rotta del Capo è diminuita marginalmente nelle ultime 3 settimane, in seguito alla riassegnazione da parte di CMA CGM di 6 viaggi di ritorno a Suez e di un singolo viaggio di prova da parte di Maersk. Tuttavia, l’impatto sull’approvvigionamento effettivo rimane sostanzialmente invariato, con 330 viaggi che rappresentano il 6,1% della flotta ancora assorbita dalle deviazioni del Capo. Il calendario per un ritorno completo a Suez rimane offuscato poiché gli attuali disordini in Iran potrebbero innescare un’escalation delle tensioni in Medio Oriente che ritarderebbe anziché accelerare il ritorno delle navi portacontainer nel Mar Rosso. Staremo a vedere.

AirCargo: prudenza nei cieli

Sembra che il 2026 del cargo aereo debba giocare la carta della prudenza . Dopo una crescita a due cifre (+11%) nel 2024 e la resilienza del mercato registrata nel 2025, Niall van de Wouwvan, CEO di Xeneta, afferma che i volumi di trasporto aereo di merci potrebbero avere “un prezzo da pagare” nel prossimo anno per la vivacità del precedente. “Tutti hanno vissuto un periodo di pessimismo intorno al 2025, quando gli Stati Uniti hanno iniziato ad annunciare i dazi, ma l’incertezza ha favorito il trasporto aereo. Il mercato ha retto meglio di quanto molti si aspettassero con il cambiamento dei modelli commerciali, colpito dal ritorno delle tariffe Trump e dei divieti de minimis per le spedizioni di commercio elettronico negli Stati Uniti, e dalla spinta in declino derivante dalle deviazioni del trasporto marittimo legate al Mar Rosso,” ha detto van de Wouw. Ciò che accadrà in seguito sarà fortemente influenzato dall’e-commerce : gli spedizionieri in Cina, Europa e altrove dovranno far fronte a costi di consegna più elevati. Le corsie legate al Sud-Est asiatico hanno registrato i successivi maggiori cali su base annua. I tassi spot dalla regione all’Europa e al Nord America sono diminuiti rispettivamente del -11% e del -6% su base annua con l’espansione della capacità. Ciononostante, i tassi sono aumentati notevolmente su base mensile, con un incremento del +6% in Europa e del +13% in Nord America, superando l’andamento stagionale dell’anno scorso (-3% e +3%). Le tariffe spot aeree per Europa e Nord America sono diminuite di circa il -5% su base annua e sono aumentate di circa il +5% su base mensile. La Cina continentale si è distinta per il suo equilibrio relativo poiché i tassi spot dalla Cina all’Europa e al Nord America erano solo del -1% inferiori ai livelli di dicembre 2024. La natura volatile del commercio e degli affari mondiali, ha affermato il manager, continua a far sì che qualsiasi segnale di crisi quest’anno possa ancora una volta aiutare il trasporto aereo di merci, ma, fino ad allora, prevede che i fondamentali del mercato punteranno al ribasso nel 2026. “Se considero i rischi maggiori di quest’anno, direi che è più probabile che assisteremo a qualcosa che fermerà il livello di crescita del trasporto aereo di merci registrato negli ultimi due anni . Nel complesso, il mercato è rimasto relativamente stabile, ma stiamo entrando in una fase in cui gli spedizionieri cercheranno tariffe migliori e la domanda potrebbe peggiorare nel primo trimestre dell’anno.”

Shipping: test di affidabilità per Suez

Detto, fatto. Il viaggio della Maersk Denver attraverso il Mar Rosso , il secondo mai effettuato dalla compagnia di navigazione da quando è scoppiata la crisi globale, si è concluso con successo . La portacontainer battente bandiera statunitense, da 6248 TEU di capacità, ha disattivato il sistema di tracciamento AIS il 10 gennaio scorso durante il passaggio dallo stretto di Bab el-Mandeb – probabilmente per non essere intercettata dagli Houthi – ed è riuscita a transitare da Suez tra l’11 e il 12 gennaio, con destinazione verso la costa orientale statunitense. Lo scorso 18 dicembre, un’altra portacontainer di Maersk, la Sebarok, battente bandiera di Singapore e impiegata sulla rotta tra la costa orientale degli Stati Uniti e la costa del Golfo con prua diretta verso l’India, era riuscita a completare il transito senza alcun problema. Altri liner stanno gradualmente ritornando ai transiti dalla via d’acqua egiziana, a cominciare da CMA CGM, una delle cui ammiraglie, la Jacques Saade, da 23.000 TEU, è passata da Suez il 23 dicembre scorso, terminando il suo viaggio a Port Klang, in Malesia. Che sia il segnalo di un ritorno alla normale? 👋 Ci vediamo la prossima settimana, Il Team Il Mercante

Sources

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