Competenza per i tuoi pacchi.
Semplicità per te.

Tre decisioni definiscono la spedizione. Anzitutto il modo di trasporto: aereo espresso per un'esigenza urgente, strada o groupage quando i tempi sono meno stretti. Poi il regime doganale: all'interno dell'Unione europea non serve una dichiarazione di esportazione; fuori dall'UE sono obbligatori una dichiarazione di esportazione e un fascicolo documentale completo. Infine, la ripartizione dei costi, stabilita dall'Incoterm, determina chi paga trasporto, assicurazione, dazi e imposte. Un pacco mal documentato resta fermo: la dogana trattiene la spedizione fino alla ricezione dei documenti mancanti.

Con OVRSEA non decidi da solo: i nostri team valutano l'esigenza, scelgono il modo di trasporto, preparano i documenti e seguono la spedizione fino alla consegna. Non devi più cercare un vettore disponibile all'ultimo momento né indovinare quali documenti richieda la dogana.

Un corriere espresso gestisce la propria rete e vende le proprie tariffe: esegue il trasporto venduto sulle proprie linee e secondo le proprie regole di accettazione. Uno spedizioniere, che opera come commissionnaire de transport in Francia, organizza il trasporto per conto del caricatore: sceglie i fornitori, costruisce il piano di trasporto, gestisce le formalità doganali e risponde degli errori dei subincaricati. Il primo vende un servizio standard; il secondo costruisce una soluzione e assume la responsabilità dell'intera catena.

OVRSEA è uno spedizioniere: un solo referente per tutti i tuoi pacchi, qualunque sia il vettore che li trasporta. Non devi più confrontare diversi listini, usare più portali né cercare chi risponde in caso di incidente.

La documentazione di base è sempre la stessa: fattura commerciale (o fattura pro forma se non c'è vendita), packing list, codice SA di ogni articolo nella nomenclatura doganale, valore dichiarato, numero EORI del mittente, Incoterm e dichiarazione di esportazione. Alcune destinazioni o merci richiedono anche un certificato di origine, un certificato sanitario o un'autorizzazione all'esportazione. Le esportazioni fuori dall'UE non sono soggette a IVA, purché si conservi la prova di uscita dal territorio.

I nostri team preparano e verificano questi documenti prima della partenza, poi gestiscono la dichiarazione doganale. Eviti spedizioni bloccate in dogana, fatture da correggere a posteriori e i conseguenti costi di fermo.

Dipende dall'Incoterm concordato. Con DAP, il destinatario paga dazi e imposte all'importazione prima di ricevere la merce. Con DDP, il mittente se ne fa carico interamente. Di norma, i corrieri espressi addebitano i dazi al destinatario e aggiungono una commissione per l'anticipo dei fondi; se questi rifiuta di pagare, l'importo viene riaddebitato al mittente. Per un campione inviato a un potenziale cliente o un ricambio dovuto a un cliente, costi inattesi all'arrivo possono diventare un problema commerciale.

Definiamo con te l'Incoterm prima della spedizione e ti indichiamo cosa verrà fatturato, a chi e quando. Eviti sorprese per il destinatario e riaddebiti imprevisti in contabilità.

Contano quattro fattori, e raramente il solo trasporto. Il modo scelto e la frequenza delle partenze verso la destinazione. Lo sdoganamento all'importazione, che può aggiungere giorni se manca un documento o la merce viene controllata. Le regole di accettazione: una merce pericolosa preparata male viene rifiutata alla partenza, con un costo superiore a un giorno di transito. Infine, la consegna finale, a un indirizzo aziendale, a un magazzino con appuntamento o in una zona remota. Un tempo annunciato senza verificare questi quattro punti resta una stima.

Costruiamo il piano di trasporto a partire dalla data desiderata, formalità comprese, e ti avvisiamo appena un elemento della pratica mette a rischio i tempi. Non scopri più un blocco telefonando al destinatario.

Una spedizione senza vendita resta commerciale ai fini doganali. Richiede una fattura pro forma con un valore dichiarato e la dicitura d'uso "valore ai soli fini doganali, senza carattere commerciale", un codice SA e il motivo della spedizione. Se il materiale deve rientrare, per esempio un prototipo, un'apparecchiatura dimostrativa o uno stand fieristico, un regime doganale temporaneo come il carnet ATA o l'ammissione temporanea evita il pagamento di dazi all'andata e al ritorno, a condizione di dimostrare il rientro senza modifiche.

Campioni, riassortimenti e ricambi sono le spedizioni in cui il tempo conta di più e la documentazione viene più spesso trascurata. Gestiamo entrambi gli aspetti, perché il pacco parta il giorno previsto.

Sì, a determinate condizioni, mai automaticamente. I profumi alcolici sono merci pericolose di classe 3: liquidi infiammabili. Le batterie al litio rientrano nella classe 9, con regole diverse a seconda che viaggino nel dispositivo, insieme a esso o da sole. Spedite da sole, possono viaggiare solo su aeromobili cargo e con uno stato di carica ridotto. In ogni caso, imballaggio omologato, marcatura, documentazione per merci pericolose e accettazione della compagnia scelta vanno verificati prima della prenotazione. Una spedizione non dichiarata viene rifiutata alla partenza e il mittente ne resta responsabile.

Gestiamo queste spedizioni quando le condizioni sono soddisfatte e ti diciamo chiaramente quando non lo sono. Eviti il rifiuto alla partenza, il pacco fermo in un deposito e la ricerca di un vettore che accetti la merce.

La responsabilità del vettore è limitata in base al peso, non al valore della merce. Le convenzioni internazionali, Montreal per l'aereo e CMR per la strada, fissano un indennizzo per chilogrammo. Per un pacco leggero e di alto valore, come un campione di lusso o un componente elettronico, l'indennizzo copre solo una parte del danno. Solo un'assicurazione ad valorem, stipulata sul valore reale dichiarato prima della partenza, copre la merce per il suo valore.

Valutiamo la copertura insieme al trasporto e ti avvisiamo quando il valore del pacco rende insufficiente il limite legale. Decidi in modo informato prima che si verifichi un sinistro.

Ci sono tre leve, in quest'ordine. Il consolidamento: spedizioni distribuite tra più vettori non generano un volume negoziabile, mentre gli stessi flussi riuniti presso uno spedizioniere beneficiano dei volumi che negozia per tutti i clienti. L'imballaggio: il prezzo si calcola sul peso tassabile, il maggiore tra peso reale e volumetrico, quindi una scatola troppo grande significa pagare per trasportare vuoto. Infine il modo giusto: pagare un espresso per una spedizione che poteva aspettare resta il sovraccosto più frequente.

Applichiamo tariffe negoziate sui volumi alle tue piccole spedizioni e proponiamo il modo adatto a ogni invio. Non devi più negoziare da solo listini su volumi troppo bassi per incidere.

È il problema più comune: ogni vettore ha il proprio portale, le proprie etichette di stato e le proprie notifiche, e nessuno dispone di una visione d'insieme. Il tracciamento viene ricostruito a mano, con solleciti, e l'informazione arriva dopo il problema. Consolidare significa riunire gli eventi di tutti i vettori in un solo strumento, insieme ai documenti della spedizione.

Sulla piattaforma OVRSEA, i pacchi e il resto delle merci si seguono nello stesso posto, insieme ai documenti di ogni spedizione. Smetti di rincorrere le informazioni tra più portali e referenti.

Sì, e cambia la gestione dei trasporti. I pacchi vengono spesso gestiti a parte, da altri fornitori, con contratti e fatturazione propri, restando fuori dal monitoraggio complessivo. Riunire i pacchi e il trasporto marittimo, aereo o stradale presso uno spedizioniere offre un solo referente, un'unica fatturazione e una visione consolidata di tutti i flussi, urgenti e regolari.

OVRSEA organizza le spedizioni di pacchi in Francia, in Europa e nel resto del mondo insieme agli altri trasporti. Riduci il numero di fornitori da gestire e recuperi una visione completa dei flussi.