.jpeg)
L'impatto del trasporto merci sul riscaldamento globale è indiscutibile. Secondo l'OCSE, il settore emette quasi il 7% delle emissioni globali di CO2, l'equivalente di un paese come l'India. Tuttavia, in cambio, il settore dei trasporti è sempre più colpito dalle conseguenze di questo riscaldamento. Questa reciprocità illustra quindi la «doppia materialità» del cambiamento climatico. E l'attuale crisi sul Canale di Panama è un esempio edificante. Pertanto, siamo di fronte a due leve per combattere il riscaldamento globale: l'adattamento alla vita su un pianeta dove è più caldo da un lato e la mitigazione dei cambiamenti climatici dall'altro.
Adattamento sostenibile agli eventi meteorologici estremi
Abbassamento del livello dell'acqua su corsi d'acqua come il Reno nel 2022, attraversamento bloccato a causa degli incendi nello Stretto dei Dardanelli alla fine di agosto 2023... gli episodi ai quali dobbiamo adattarci in modo più o meno sostenibile si stanno moltiplicando. Cosa significa questo per gli spedizionieri? Il traffico è più limitato o le navi devono essere alleggerite: è ora necessario anticipare i nuovi rischi che gravano sulle catene di approvvigionamento.
La nuova situazione introdotta dalla situazione a Panama è che questo adattamento non è più stagionale. In effetti, l'Autorità del Canale di Panama (ACP) ha annunciato la limitazione del traffico giornaliero sul canale per un periodo di un anno a 32 navi al giorno, contro le solite 40. L'impatto è immenso, poiché quasi il 6% del commercio internazionale passa attraverso questo canale. Per il momento, queste restrizioni riguardano soprattutto gli spedizionieri americani, per i quali quasi il 40% delle merci containerizzate passa attraverso Panama. L'esempio non è meno edificante: questo annuncio conferma la necessità di un cambiamento duraturo da parte di importatori ed esportatori nella gestione dei loro trasporti.
In particolare, le catene di approvvigionamento sono costrette a rafforzare la propria resilienza. Questo nuovo imperativo impellente ci invita a mettere in discussione i modelli di gestione tradizionali come il flusso just-in-time, l'azzeramento delle scorte o l'assenza di scadenze.
La necessità di adattarsi è essenziale per far fronte a questa perturbazione. Tuttavia, dovrebbe essere evitato il ricorso a strategie di «disadattamento», che potrebbero portare a conseguenze dannose e indesiderabili per la mitigazione dei cambiamenti climatici o la giustizia sociale.
La necessità di mitigare il rischio ambientale limitando le emissioni del settore
Se la siccità continua, si teme che le compagnie di navigazione optino più regolarmente per rotte commerciali più lunghe ed emissive, come aggirare il continente sudamericano, raddoppiando così la distanza da percorrere. Dal punto di vista commerciale, potrebbero cercare di proteggersi dal rischio di blocco facendo maggiore uso del trasporto aereo di merci, che emette 50 volte più CO2 rispetto al trasporto marittimo.
L'esempio di Panama è un nuovo avvertimento che invita le aziende di trasporto a ridurre la propria impronta climatica, al fine di preservare la propria attività. L'obiettivo fissato dagli accordi di Parigi è una riduzione del 64% entro il 2050. Sono disponibili diverse leve, a cominciare dalla sobrietà dei flussi o delle distanze, dal trasferimento modale verso modalità di trasporto massificate e più lente o dall'uso di carburanti alternativi.
Il problema di fondo della condivisione delle risorse e della giustizia sociale
La crisi del Canale di Panama evidenzia vividamente le ripercussioni locali dei cambiamenti climatici e la questione della distribuzione delle risorse. L'annuncio delle restrizioni al traffico è stato innescato dall'eccezionale siccità a Panama. Tuttavia, non è il livello dell'acqua del mare a preoccupare, ma quello delle acque dolci dei laghi di Panama. Tramite un sistema di chiuse, consentono alle navi di salire di 26 metri sopra il livello del mare. Ogni volta che una nave passa, 200 milioni di litri di acqua dolce vengono così scaricati negli oceani. Questa situazione solleva la questione della distribuzione delle risorse in questo bacino, che fornisce acqua potabile a metà dei 4,2 milioni di abitanti del Paese. L'altra conseguenza della limitazione del traffico sul canale è economica: il canale è la principale fonte di entrate fiscali del Paese. Queste perdite potrebbero ammontare a 200 o 300 milioni di dollari.
Infine, l'attuale crisi sta concretizzando le relazioni causa-effetto dei cambiamenti climatici nello stesso territorio e nello stesso settore. Il continuo aumento delle emissioni del settore dei trasporti sta amplificando l'effetto serra globale, intensificando così la frequenza e la violenza degli eventi meteorologici estremi che a loro volta influiscono profondamente sulle operazioni di trasporto.
Questa crisi invita fortemente gli spedizionieri a rivedere le loro pratiche di trasporto, rafforzando la resilienza delle loro catene di approvvigionamento e limitando la loro impronta climatica attraverso la sobrietà, il trasferimento modale e l'adozione di carburanti alternativi.
Scarica il Libro bianco OVERSEA e scopri le sfide e le leve d'azione da mettere in atto per il tuo trasporto.
