Decarbonizzazione, scope 3 e CSRD
Ridurre l'impronta di carbonio del proprio trasporto: scope 3 e CSRD
Il trasporto di merci pesa molto nello scope 3 (emissioni indirette) di un'azienda. Ridurlo passa per la scelta del modo (il marittimo emette molto meno dell'aereo per tonnellata-chilometro, la ferrovia meno della strada), l'ottimizzazione del riempimento e degli assi, e la diversificazione verso soluzioni a basse emissioni. Per misurarlo e dichiararlo (CSRD), servono dati di emissioni affidabili e tracciabili per spedizione, che pochi spedizionieri forniscono ancora. Uno spedizioniere capace di produrre un reporting CO2 utilizzabile diventa un asset di conformità e di differenziazione.
La decarbonizzazione del trasporto non è più un tema di comunicazione: è diventata un criterio d’acquisto B2B e, con la CSRD, un obbligo di rendicontazione. Il trasporto di merci rappresenta una parte importante dello scope 3 delle aziende, ed è una delle voci più difficili da misurare. Buona notizia: è anche un terreno d’azione e di differenziazione ancora poco sfruttato dagli spedizionieri.
Ridurre: le leve concrete
Prima di misurare, si può già agire:
- La scelta del modo. Per tonnellata-chilometro, il marittimo emette molto meno dell’aereo, e la ferrovia molto meno della strada. Spostare in aereo solo ciò che è realmente urgente riduce fortemente il bilancio.
- Il riempimento. Un container completo ben caricato è più efficiente di più invii frazionati. Raggruppare gli ordini conviene.
- Gli assi. Razionalizzare le rotte e limitare le rotture di carico inutili.
- Il multimodale. Integrare la ferrovia sugli assi dove offre un buon compromesso tempi/impronta (Asia-Europa in particolare).
Misurare: la vera sfida dello scope 3
Lo scope 3 raccoglie le emissioni indirette, tra cui il trasporto a monte e a valle. Misurarlo presuppone dati per spedizione, calcolati secondo una metodologia riconosciuta (quadro GLEC, norma ISO 14083) a partire da modo, distanza, peso e tasso di riempimento. La difficoltà non è la formula - è documentata - ma l’ottenere dati affidabili e tracciabili, spedizione per spedizione. È proprio ciò che manca quando si lavora con uno spedizioniere che non produce questi numeri.
La CSRD: anticipare anziché subire
La direttiva CSRD impone di dichiarare gli impatti ambientali, comprese le emissioni di trasporto. La conformità si basa su dati affidabili, coerenti nel tempo e verificabili. In concreto: centralizzare le emissioni delle tue spedizioni, appoggiarsi a una metodologia riconosciuta, e scegliere partner capaci di fornire questi dati. Le aziende che si muovono a monte evitano la corsa ai dati a fine esercizio, e quelle che aspettano l’ultimo momento scoprono spesso che i loro fornitori non sanno fornirglieli.
Lo spedizioniere, anello della conformità
Ancora pochi spedizionieri forniscono un reporting CO2 utilizzabile. È però in procinto di diventare un criterio di selezione a pieno titolo in Europa. Quando valuti un partner, chiedi: calcolate le emissioni per spedizione? Secondo quale metodologia? In quale formato utilizzabile? Uno spedizioniere come OVRSEA, che integra il dato carbonio alla piattaforma, trasforma un vincolo normativo in un asset: le emissioni sono calcolate per spedizione e aggregate in un totale annuo in tCO2e, pronto per i tuoi obblighi CSRD, e un punteggio ambientale da A a E viene mostrato su ogni preventivo per rendere visibile l’impatto nel momento della decisione, non solo a fine esercizio. Dati affidabili ed esportabili, oltre a leve concrete per ridurre davvero l’impronta.
FAQ
Come ridurre le emissioni di CO2 del trasporto marittimo?
Più leve: privilegiare il marittimo o la ferrovia quando possibile (molto meno emissivi di aereo e strada per tonnellata-chilometro), ottimizzare il riempimento (FCL ben caricato anziché molti LCL, raggruppamento degli invii), razionalizzare gli assi, e arbitrare modo per modo secondo l'urgenza reale. Spostare in aereo solo ciò che è davvero urgente riduce fortemente il bilancio.
Come misurare lo scope 3 della mia logistica?
Lo scope 3 raccoglie le emissioni indirette, tra cui il trasporto a monte e a valle. Misurarlo presuppone dati di emissioni per spedizione, calcolati secondo una metodologia riconosciuta (GLEC, ISO 14083) a partire da modo, distanza, peso e tasso di riempimento. La difficoltà non è la formula, ma l'ottenere dati affidabili e tracciabili, ed è qui che uno spedizioniere attrezzato fa la differenza.
Il mio spedizioniere fornisce un reporting carbonio?
Ancora pochi spedizionieri forniscono un reporting CO2 utilizzabile e verificabile. È però un criterio di selezione in crescita in Europa. Chiedi se lo spedizioniere calcola le emissioni per spedizione, secondo quale metodologia, e in quale formato (export, cruscotto). Un reporting affidabile ti evita di ricostruire questi dati a mano per i tuoi obblighi extra-finanziari.
Come rendere la mia supply chain conforme CSRD?
La CSRD impone di dichiarare gli impatti ambientali, tra cui le emissioni di trasporto (scope 3). La conformità si basa su dati affidabili, tracciabili e coerenti nel tempo. In concreto: centralizzare i dati di emissioni delle tue spedizioni, appoggiarsi a una metodologia riconosciuta, e lavorare con partner capaci di fornire questi numeri. Anticipare evita la corsa ai dati a fine esercizio.
Il trasporto ferroviario è più verde del marittimo o della strada?
Per tonnellata-chilometro, la ferrovia è nettamente meno emissiva della strada e dell'aereo, e complementare al marittimo su alcuni assi (Asia-Europa in particolare). Offre un buon compromesso tempi/impronta tra il marittimo lento e l'aereo molto emissivo. Il suo interesse dipende dall'asse e dalla disponibilità; uno spedizioniere multimodale può metterlo nell'equazione.