Come misurare e ridurre le emissioni di CO2 del tuo trasporto (scope 3, CSRD)

Decarbonizzare il trasporto non è più un tema di comunicazione: è diventato un criterio d’acquisto B2B e, con la CSRD, un obbligo di rendicontazione. Il nolo rappresenta una quota significativa dello scope 3 delle aziende - ed è una delle voci più difficili da misurare. La buona notizia: è anche un terreno d’azione e di differenziazione ancora poco sfruttato dagli spedizionieri. Ecco come si calcolano le emissioni del trasporto, quali modi emettono di più, e come ridurle e poi rendicontarle.

Cosa significa davvero “CO2 del trasporto”

La contabilità credibile misura la CO2e (equivalente di CO2, che copre tutti i gas serra) su base well-to-wheel - cioè includendo sia il carburante bruciato sia l’energia a monte necessaria a produrlo. Nella contabilità del carbonio di un’azienda, il nolo rientra nello scope 3, categoria 4 (trasporto e distribuzione a monte) del GHG Protocol, da cui la sua presenza crescente nei report CSRD e di sostenibilità dei clienti.

Le norme di riferimento da inserire in ogni gara:

• GLEC Framework - il metodo dello Smart Freight Centre per le emissioni logistiche, allineato al GHG Protocol.
• ISO 14083 (2023) - la norma internazionale per quantificare le emissioni di GHG delle catene di trasporto; sostituisce la vecchia EN 16258.

Come si calcolano le emissioni

La formula di base è la stessa per ogni modo:

Emissioni (kg CO2e) = attività di trasporto (tonnellate-km) x fattore di emissione (g CO2e per tonnellata-km) / 1000

• Attività di trasporto = peso della spedizione (tonnellate) x distanza percorsa (km), per tratta.
• Fattore di emissione = l’intensità di carbonio del modo, idealmente da dati primari (vettore, nave, carburante, fattore di carico reali), altrimenti con i fattori GLEC di default.
• Il fattore di carico conta - un camion mezzo vuoto raddoppia all’incirca le emissioni per tonnellata; il riempimento fa quindi parte del calcolo, non è un pensiero a posteriori.

I dati primari battono sempre i valori di default: una stima modellizzata va bene per una baseline, ma riduzioni verificabili richiedono dati reali a livello di spedizione.

Quale modo emette di più (intervalli indicativi)

L’intensità di carbonio varia enormemente secondo il modo. Intervalli indicativi well-to-wheel, per tonnellata-chilometro:

• Aereo - molto alto (da alcune centinaia a oltre 1.000 g CO2e/tonnellata-km); corto raggio e stiva variano molto.
• Strada - moderato (circa 60-150 g CO2e/tonnellata-km secondo il camion e il carico).
• Ferrovia - basso (circa 15-40 g CO2e/tonnellata-km).
• Marittimo - il più basso per tonnellata-km (circa 10-40 g CO2e/tonnellata-km per le portacontainer).

La conclusione pratica: è la ripartizione modale, non gli aggiustamenti di efficienza al margine, a decidere la tua impronta. Una spedizione aerea può pesare più di mesi di marittimo.

Come ridurre le emissioni: l’ordine delle leve

Affronta prima le leve a maggiore impatto e minor rimpianto:

1. Cambiare modo dove il servizio lo consente. Aereo verso marittimo (o aereo verso ferrovia/strada in ambito regionale), e strada verso ferrovia sulle lunghe tratte terrestri. È quasi sempre il taglio più grande.
2. Aumentare il fattore di carico. Consolidare le spedizioni, riempire container e camion, e ridurre i viaggi a vuoto - meno movimenti, più pieni, valgono più di molti parziali.
3. Ottimizzare percorsi e frequenza. Servizi diretti, meno trasbordi, e frequenza pianificata sulla domanda riducono distanza e movimentazione.
4. Scegliere carburanti e vettori a minori emissioni. Carburante per aviazione sostenibile (SAF), biocarburanti marini/HVO, e vettori con flotte più recenti ed efficienti - spesso tramite book-and-claim o insetting all’interno della tua stessa catena.
5. Poi rendicontare, e compensare solo il residuo. L’insetting (ridurre nella tua catena logistica) è generalmente preferito all’acquisto di compensazioni esterne per emissioni che potevi evitare.

Un quadro in 3 domande prima di iniziare

1. Hai dati primari per spedizione, o stai stimando? Modo, peso, distanza e fattore di carico per spedizione permettono di misurare secondo l’ISO 14083; senza, puoi solo modellizzare una baseline approssimativa.
2. Quali assi e modi dominano la tua impronta? Di solito un piccolo numero di spedizioni aeree; trovale per prime - è lì che la riduzione paga.
3. Il tuo obiettivo è ridurre, rendicontare o compensare? La riduzione (cambio di modo, carico) cambia le operazioni; la rendicontazione (CSRD, richieste dei clienti) richiede dati verificabili; la compensazione o l’insetting trattano solo ciò che resta. In quest’ordine.

CSRD: anticipare invece di rincorrere

La direttiva CSRD impone di rendicontare gli impatti ambientali, incluse le emissioni del trasporto. La conformità si basa su dati affidabili, coerenti e verificabili nel tempo. In concreto: centralizza le emissioni delle tue spedizioni, appoggiati a una metodologia riconosciuta e scegli partner in grado di fornire questo dato. Le aziende che si muovono per tempo evitano la corsa di fine esercizio - quelle che aspettano l’ultimo minuto scoprono spesso che i loro fornitori non possono darglielo. È qui che un reporting del trasporto affidabile ed esportabile fa la differenza.

Lo spedizioniere, un anello della conformità

Ancora pochi spedizionieri forniscono un reporting CO2 utilizzabile. Eppure è diventato un criterio di selezione a pieno titolo in Europa. Quando valuti un partner, chiedi: calcolate le emissioni per spedizione? Con quale metodologia? In quale formato utilizzabile? Uno spedizioniere come OVRSEA, che integra il dato del carbonio nella piattaforma, trasforma un vincolo normativo in un vantaggio: le emissioni sono calcolate per spedizione e aggregate in un totale annuo in tCO2e, pronto per gli obblighi CSRD, e un punteggio ambientale da A a E è mostrato su ogni preventivo per rendere visibile l’impatto al momento della decisione, e non solo a fine anno. Cifre esportabili e affidabili, più leve concrete per ridurre davvero l’impronta - misurate secondo il GLEC e l’ISO 14083, così le tue cifre reggono in un audit.