Comment mesurer et réduire les émissions CO2 de votre transport (scope 3, CSRD)

Décarboner le transport n’est plus un sujet de communication : c’est devenu un critère d’achat B2B et, avec la CSRD, une obligation de reporting. Le fret représente une part significative du scope 3 des entreprises - et c’est l’un des postes les plus difficiles à mesurer. La bonne nouvelle : c’est aussi un terrain d’action et de différenciation encore peu exploité par les transitaires. Voici comment se calculent les émissions du transport, quels modes émettent le plus, et comment les réduire puis les reporter.

Ce que “CO2 du transport” veut vraiment dire

La comptabilité crédible mesure le CO2e (équivalent CO2, couvrant tous les gaz à effet de serre) sur une base well-to-wheel - c’est-à-dire en incluant à la fois le carburant brûlé et l’énergie amont nécessaire à sa production. Dans le bilan carbone d’une entreprise, le fret relève du scope 3, catégorie 4 (transport et distribution amont) du GHG Protocol, d’où sa présence croissante dans les rapports CSRD et de durabilité clients.

Les normes de référence à inscrire dans tout appel d’offres :

• GLEC Framework - la méthode du Smart Freight Centre pour les émissions logistiques, alignée sur le GHG Protocol.
• ISO 14083 (2023) - la norme internationale pour quantifier les émissions de GES des chaînes de transport ; elle remplace l’ancienne EN 16258.

Comment se calculent les émissions

La formule de base est la même pour tous les modes :

Émissions (kg CO2e) = activité de transport (tonnes-km) x facteur d’émission (g CO2e par tonne-km) / 1000

• Activité de transport = poids de l’expédition (tonnes) x distance parcourue (km), par segment.
• Facteur d’émission = l’intensité carbone du mode, idéalement à partir de données primaires (transporteur, navire, carburant, taux de remplissage réels), à défaut avec les facteurs GLEC par défaut.
• Le taux de remplissage compte - un camion à moitié vide double à peu près les émissions par tonne ; le remplissage fait donc partie du calcul, pas d’une réflexion après coup.

Les données primaires l’emportent toujours sur les valeurs par défaut : une estimation modélisée suffit pour une base de référence, mais des réductions auditables exigent de vraies données au niveau de l’expédition.

Quel mode émet le plus (fourchettes indicatives)

L’intensité carbone varie énormément selon le mode. Fourchettes indicatives well-to-wheel, par tonne-kilomètre :

• Aérien - très élevé (de plusieurs centaines à plus de 1 000 g CO2e/tonne-km) ; court-courrier et soute varient fortement.
• Routier - modéré (environ 60 à 150 g CO2e/tonne-km selon le camion et le chargement).
• Rail - faible (environ 15 à 40 g CO2e/tonne-km).
• Maritime - le plus bas par tonne-km (environ 10 à 40 g CO2e/tonne-km pour les porte-conteneurs).

Le point clé en pratique : c’est la répartition modale, pas les ajustements d’efficacité à la marge, qui décide de votre empreinte. Une expédition aérienne peut peser plus que des mois de maritime.

Comment réduire les émissions : l’ordre des leviers

Attaquez d’abord les leviers à fort impact et à faible regret :

1. Basculer de mode quand le service le permet. Aérien vers maritime (ou aérien vers rail/route en régional), et route vers rail sur les longs segments terrestres. C’est presque toujours la plus grosse coupe.
2. Augmenter le taux de remplissage. Consolider les expéditions, remplir conteneurs et camions, réduire les trajets à vide - moins de mouvements, mieux remplis, valent mieux que beaucoup de partiels.
3. Optimiser trajets et fréquence. Services directs, moins de transbordements, fréquence pilotée par la demande : autant de distance et de manutention en moins.
4. Choisir des carburants et transporteurs moins carbonés. Carburant d’aviation durable (SAF), biocarburants marins/HVO, transporteurs aux flottes plus récentes et efficaces - souvent via le book-and-claim ou l’insetting au sein de votre propre chaîne.
5. Puis reporter, et ne compenser que le résiduel. L’insetting (réduire dans votre chaîne logistique) est en général préféré à l’achat de compensations externes pour des émissions que vous pouviez éviter.

Un cadre en 3 questions avant de commencer

1. Avez-vous des données primaires par expédition, ou estimez-vous ? Mode, poids, distance et taux de remplissage par expédition permettent de mesurer selon l’ISO 14083 ; sans cela, vous ne pouvez modéliser qu’une base approximative.
2. Quels corridors et modes dominent votre empreinte ? En général un petit nombre d’expéditions aériennes ; trouvez-les d’abord - c’est là que la réduction paie.
3. Votre objectif est-il de réduire, de reporter, ou de compenser ? La réduction (report modal, remplissage) change les opérations ; le reporting (CSRD, demandes clients) exige des données auditables ; la compensation ou l’insetting ne traite que ce qui reste. Dans cet ordre.

CSRD : anticiper plutôt que courir

La directive CSRD impose de reporter les impacts environnementaux, dont les émissions du transport. La conformité repose sur des données fiables, cohérentes et auditables dans le temps. Concrètement : centralisez les émissions de vos expéditions, appuyez-vous sur une méthodologie reconnue et choisissez des partenaires capables de fournir cette donnée. Les entreprises qui s’y prennent tôt évitent la course de fin d’exercice - celles qui attendent la dernière minute découvrent souvent que leurs prestataires ne peuvent pas la leur donner. C’est là qu’un reporting transport fiable et exportable fait la différence.

Le transitaire, un maillon de la conformité

Peu de transitaires fournissent encore un reporting CO2 exploitable. C’est pourtant devenu un critère de sélection à part entière en Europe. Quand vous évaluez un partenaire, demandez : calculez-vous les émissions par expédition ? Avec quelle méthodologie ? Dans quel format exploitable ? Un transitaire comme OVRSEA, qui intègre la donnée carbone à la plateforme, transforme une contrainte réglementaire en atout : les émissions sont calculées par expédition et agrégées en un total annuel en tCO2e, prêt pour les obligations CSRD, et un score environnemental de A à E s’affiche sur chaque devis pour rendre l’impact visible au moment de la décision, et pas seulement en fin d’année. Des chiffres exportables et fiables, plus des leviers concrets pour réellement réduire l’empreinte - mesurés selon le GLEC et l’ISO 14083, pour que vos chiffres tiennent en audit.