Il Mercante · n°120 · 30 gennaio 2025

Congestione in vista per il CNY

🚢 Noli: -19% in una settimana...
⏳ Il miraggio del Mar Rosso?
✈️ Nel 2025, una forte volatilità dei noli

Il dato della settimana

4,8 giorni È il ritardo medio delle portacontainer nel mondo, nell’ultimo trimestre 2024, secondo eeSea. Sulla tratta Asia-Nord Europa, il tasso di puntualità resta stabile da sei mesi, mentre è migliorato di 1,7 giorni verso il Mediterraneo.

La citazione della settimana

« Se ci si attiene alla stagionalità, i noli dovrebbero continuare a scendere nel corso delle prossime otto settimane. » La previsione dell’esperto Lars Jensen, su LinkedIn, a proposito del forte arretramento dei noli spot in corso sulla tratta Asia-Nord Europa.

Spazio al CNY: i noli crollano verso il Nord Europa

La caduta è impressionante: il World Container Index ha perso il 19% in una settimana tra l’Asia e il Nord Europa. La grande frenata del Chinese New Year (CNY), che comincia questo mercoledì in Cina, è evidente. « I segnali di una nascente guerra dei noli (…) sembrano confermarsi », arriva addirittura a scrivere il media The Loadstar. A febbraio, le nuove alleanze marittime entreranno infatti in pista. In anticipo sul WCI, l’ultimo Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) mostra tuttavia un arretramento più moderato dei noli (-6%) sull’asse Asia-Nord Europa. Sembrerebbe che il CNY, il cessate il fuoco a Gaza e l’immensa incertezza commerciale provocata dal ritorno di Donald Trump abbiano bruscamente raffreddato il mercato, soprattutto verso l’Europa. Secondo Lars Jensen, questo riflusso dei noli spot potrebbe durare ancora 7-8 settimane.

Accanto a questo, il CNY ha provocato la sua dose di perturbazioni operative: « In molti porti cinesi, è molto difficile accedere ai terminal, la maggior parte dei camionisti è partita in vacanza e tornerà il 12 febbraio », constata Héloïse Roux, esperta marittima di OVRSEA. I porti di Shekou e Ningbo sembrano particolarmente colpiti. A peggiorare le cose, sul lato europeo, il passaggio delle tempeste Eowyn e poi Herminia impatta diversi servizi verso o dall’Europa del Nord, in particolare Rotterdam e Londra (secondo Maersk).

In breve. Attenzione, degli scioperi perturbano il porto di Le Havre. La Federazione dei porti e delle banchine CGT ha annunciato 15 giorni di mobilitazione al porto di Le Havre, contro la riforma delle pensioni. Un fermo di lavoro di 48 ore deve aver luogo il 30 e il 31 gennaio, seguito da diverse interruzioni di 4 ore fino a venerdì 28 febbraio, in particolare il 29 gennaio, così come il 4, 6, 10, 12, 14, 18, 20, 24, 26 e 28 febbraio. È possibile che il movimento si estenda ad altri porti francesi.

Ritorno verso Suez: le compagnie marittime non hanno fretta…

Rischia di essere la serie a suspense di questo inizio d’anno: quando torneranno le compagnie nel Mar Rosso e nel canale di Suez? Il minimo che si possa dire è che la prudenza domina ovunque per il momento. Dalla settimana scorsa, nessuna compagnia marittima ha rischiato di avanzare una data, e neppure un orizzonte approssimativo. La recente liberazione dell’equipaggio della Galaxy Leader, detenuto dagli Houthi da novembre 2023, non ha cambiato le carte in tavola.

Maersk dichiara che continuerebbe a far passare le sue navi via il Capo di Buona Speranza finché la sicurezza non sarà garantita a lungo termine al largo dello Yemen. Pur evocando una « speranza di pace », CMA CGM annuncia da parte sua di mantenere l’aggiramento dell’Africa. Tuttavia, la compagnia evoca possibili aggiustamenti « caso per caso in funzione della sicurezza e delle condizioni operative mondiali ». La porta si socchiude… molto prudentemente. Con un ottimismo poco convincente, il direttore di DP World, operatore portuale emiratino, stima da parte sua che le navi non legate a Israele potrebbero ricominciare a imboccare il Mar Rosso entro due settimane… pur ammettendo che è difficile fornire un calendario preciso. Infine, l’Egitto, che ha perso molto finanziariamente dall’inizio di questa crisi, si dichiara « prudentemente ottimista ».

Conclusione: con una situazione che resta esplosiva in Israele, in Palestina e a Gaza, il ritorno via il Mar Rosso assomiglia ancora a un miraggio. Da seguire…

Vedremo i noli del trasporto aereo fluttuare fortemente nel 2025?

Dalla Cina, il trasporto aereo è entrato nel suo abituale letargo del CNY. Prima di questo, la settimana scorsa, il tonnellaggio mondiale del trasporto aereo è aumentato dell’8% su una settimana, dopo il balzo del 29% della settimana precedente, da ridimensionare tuttavia poiché ha seguito la caduta del 35% osservata nell’ultima settimana di dicembre. WorldACD ha voluto ridimensionare i timori di perdita di slancio del trasporto aereo evocati da alcuni operatori: « Il declino globale quest’inverno non è significativamente più marcato di quello dell’inverno scorso », ricorda la società di analisi aerea. Da parte sua, Expeditors osserva che l’e-commerce resta sempre « l’elemento più influente » e che dovrebbe conoscere una ripresa dopo il CNY.

Tuttavia, un rallentamento di fondo dell’attività del trasporto aereo dal lato degli Stati Uniti è possibile. E questo per due ragioni:

Il livello generale delle scorte del settore del retail è molto elevato oltre Atlantico, secondo i dati ufficiali rilanciati da Sea-Intelligence. I dettaglianti hanno stoccato massicciamente, sembra in previsione di uno sciopero nei porti della costa Est e delle future tariffe doganali dell’amministrazione Trump.

Donald Trump intende attaccare il sistema del de minimis, che permette di esentare dai dazi doganali gli articoli di valore inferiore a 800 USD spediti a privati. I giganti dell’e-commerce cinese Shein, Temu o AliExpress sarebbero fortemente penalizzati.

Globalmente, negli Stati Uniti come in Europa, c’è da temere che l’anno 2025 sia particolarmente volatile per il trasporto aereo. La sua crescente dipendenza dall’e-commerce, in un contesto altamente incerto e mutevole, rischia di amplificare l’effetto yo-yo della curva tariffaria.

Decarbonizzare il trasporto marittimo nonostante Trump? L’IMO ci crede

L’Organizzazione marittima internazionale (IMO) ha dichiarato che l’introduzione di una norma sui carburanti e di un meccanismo di tariffazione del carbonio per il trasporto marittimo mondiale entro l’autunno non dovrebbe essere rimessa in discussione dal ritorno di Donald Trump. « Continuiamo a lavorare con tutti i nostri membri », ha affermato una rappresentante dell’organizzazione al Journal of Commerce. Un meccanismo di tariffazione delle emissioni di gas serra potrebbe vedere la luce. Il testo giuridico delle misure di medio termine deve essere approvato in occasione della prossima riunione del Comitato per la protezione dell’ambiente marino (MEPC) dell’IMO, ad aprile. Ciò deve permettere l’attuazione a ottobre di una norma internazionale sui carburanti e del meccanismo di tassa sul carbonio. L’IMO tenta da alcuni anni di evitare le divergenze regionali sulla questione, mentre l’Unione europea ha deciso di mettere in atto la propria strategia, per non perdere tempo.

👋 Alla settimana prossima, Il team di Il Mercante

Fonti

← Il Mercante Iscriviti a Il Mercante