Il Mercante · n°124 · 27 febbraio 2025

Il Capo batte Suez

🚢 Poca visibilità sui tassi
🇺🇸 Nessuna tregua con la Cina
✈️ Vuoti d'aria nel Pacifico

Il dato della settimana

1.500.000 $ È la somma che l’Ufficio del Rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti valuta di imporre per scalo portuale a ogni portacontainer costruito in Cina.

La citazione della settimana

« Evitare un periodo doloroso ». Maroš Šefčovič, commissario europeo al Commercio, apre la porta a trattative doganali con gli Stati Uniti, al fine di evitare una guerra inutile e dannosa per tutte le parti.

I tassi ancora nella nebbia

Il calo dei tassi avviato da un mese si conferma mentre l’attività fatica a ripartire dopo il Capodanno cinese. L’indice spot dello Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) accusa un crollo del 36% rispetto al picco pre-Capodanno cinese. Parallelamente, le tariffe sui collegamenti transpacifici e Asia-Europa registrano cali dell’ordine del 18%.

Di fronte a questo fenomeno, è ancora troppo presto per affermare se i recenti aumenti tariffari decisi dalle compagnie saranno mantenuti: le prossime settimane saranno a tal riguardo decisive! Resta comunque il fatto che la volatilità delle tariffe e le importanti disparità tra le regioni limitano l’efficacia di queste misure. L’incertezza sui volumi di trasporto, in particolare sulle rotte transpacifiche, pesa anch’essa sulle prospettive del settore. Insomma, si naviga a vista…

Infine, le recenti previsioni del Fondo Monetario Internazionale rafforzano i dubbi su una ripresa economica robusta dopo il CNY. Le stime dell’FMI sulla crescita del commercio mondiale sono state riviste al ribasso in un rapporto pubblicato la scorsa settimana: la crescita degli scambi nelle economie avanzate è ormai attesa a solo il 2,1% per il 2025 – ossia un calo di 0,5 punti rispetto alle previsioni precedenti. Questi aggiustamenti caratterizzano un ambiente economico prudente, in particolare a causa del progressivo rallentamento della crescita in Cina e delle incertezze alimentate dall’amministrazione Trump.

Un nuovo fronte si apre tra la Cina e gli Stati Uniti

« Sono senza parole ». Ecco come Lars Jensen, fondatore di Vespucci Maritime, reagisce alle ultime proposte dell’Ufficio del Rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti. Venerdì quest’ultimo annunciava che potrebbe applicare oneri fino a 1,5 milioni di dollari per scalo portuale per le navi costruite in Cina, e fino a 1 milione di dollari per le compagnie con una flotta che comporta una proporzione importante di navi cinesi — o di ordini in corso presso i cantieri cinesi. Si tratta chiaramente di penalizzare il dominio cinese nella costruzione navale (quasi il 66% del portafoglio ordini mondiale di navi contro solo l’1% per gli Stati Uniti).

Per comprendere la gravità di questa decisione, Sam Chambers fornisce un esempio eloquente su Splash 247: un portacontainer da 10.000 TEU potrebbe vedersi imporre un sovraccosto di 150 dollari per TEU! Quanto agli esportatori americani, dovranno progressivamente aumentare il loro ricorso alle navi americane: dall’1% delle esportazioni già ora fino a raggiungere il 15% entro sette anni. La guerra è dichiarata? Sì, senza dubbio nell’idea dell’amministrazione Trump. Ma è probabile che le vittime collaterali siano soprattutto americane. Come scrive Lars Jensen (di nuovo lui!): « Se lo scopo è rendere le esportazioni americane non competitive, questa proposta farà il suo lavoro ».

A chi gioverà questo nuovo episodio dell’interminabile guerra commerciale sino-americana? Gli operatori taiwanesi e coreani, che dispongono di flotte in gran parte non cinesi, potrebbero beneficiare di un significativo vantaggio competitivo. Peraltro, i porti canadesi, come Vancouver e Prince Rupert, già snodi strategici, potrebbero vedere il loro traffico crescere captando i carichi dirottati dagli Stati Uniti. Altrettanti segni che il conflitto potrebbe estendersi?

Vuoti d’aria sulla rotta transpacifica

In mare e in cielo… la ripresa del trasporto aereo merci post-CNY resta particolarmente laboriosa. In Cina, la ripresa è sorprendentemente lenta: il numero di voli tra l’Asia e gli Stati Uniti resta inferiore del 13% rispetto al periodo pre-CNY. Nonostante tutto, il TAC Index mostra che i prezzi medi restano relativamente stabili, dato che il calo della domanda è compensato dalla riduzione del numero di voli.

La situazione resta tuttavia difficile da leggere. Le nuove misure americane – l’introduzione di dazi doganali sulle importazioni cinesi e la soppressione dei «de minimis» – complicano la situazione. La revoca di questa esenzione obbliga a una verifica doganale sistematica dei pacchi di basso valore, il che comporta ritardi e costi aggiuntivi per gli spedizionieri. Queste evoluzioni non sono prive di conseguenze. La riduzione dei voli sulle rotte transpacifiche colpisce la competitività degli hub logistici in Asia. Mercati come il Vietnam, la Thailandia e l’India approfittano dell’adeguamento delle capacità cinesi e dell’introduzione di nuovi collegamenti aerei.

Insomma, se è difficile fare la benché minima previsione in un contesto geopolitico ed economico così incerto, la ripresa della domanda a marzo unita alla minore capacità di trasporto dovrebbe mantenere i tassi al loro livello attuale, o addirittura farli aumentare leggermente.

Valencia all’avanguardia della transizione

Il Porto di Valencia ha annunciato di aver compiuto un passo importante verso la neutralità carbonica. Produce ormai il 18% della sua energia a partire dal solare, grazie a due impianti complementari: l’uno, sul silo di veicoli del Terminal Europa, fornisce il 15% del fabbisogno giornaliero e l’altro, situato al Muelle Príncipe Felipe, apporta il 3%. Questo progetto, valutato in 13,27 milioni di euro, si inscrive nella strategia più ampia dell’Autorità portuale di Valencia che mira a trasformare il porto in una zona 100% verde e neutra in emissioni.

👋 Alla settimana prossima, Il team di Il Mercante

Fonti

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