Il Mercante · n°125 · 6 marzo 2025

La guerra dei dazi fa salire la pressione

🚢 Colpo di scena sui tassi?
🇫🇷 Le Havre bloccata a marzo...
✈️ Verso la fine della bolla dell'e-commerce?

Il dato della settimana

11 Ossia il numero di giornate di azione sindacale previste a marzo nei porti francesi.

La citazione della settimana

« Lo fanno apposta a inondarci di fentanyl? » Marco Rubio, Segretario di Stato americano, ha accusato la Cina di inondare gli Stati Uniti di fentanyl, una droga dagli effetti devastanti, prima che l’amministrazione Trump annunciasse un nuovo aumento del 10% dei dazi doganali sui prodotti cinesi.

Colpo di scena per le compagnie di navigazione?

I noli del trasporto marittimo conoscono un calo significativo, illustrato dal ritiro continuo del World Container Index (WCI): 6% in una settimana (e più del 15% negli ultimi quindici giorni). Nonostante diversi tentativi di General Rate Increases (GRI), la tendenza resta al ribasso, appesantita dall’assenza di ripresa post-Capodanno cinese. Di fronte a questi tassi storicamente bassi dall’inizio della crisi nel Mar Rosso, MSC riassegna le sue navi verso linee più redditizie (Asia-Mediterraneo o Asia-Africa occidentale). Altre compagnie prevedono nuovi «blank sailings» per adeguare l’offerta a una domanda fiacca.

Nel 2025, questa pressione al ribasso delle tariffe potrebbe pesare pesantemente su margini già indeboliti dall’aumento dei costi operativi e dalla consegna di nuovi portacontainer. Queste difficoltà sono rafforzate dall’inasprimento delle guerre commerciali: come sottolinea Peter Sand, Chief Analyst di Xeneta, l’aggiunta di oneri portuali o di nuove sovrattasse doganali incita i vettori a modificare le loro rotte e potrebbe provocare congestione nei porti americani. La situazione non è rosea.

E al momento di annunciare i risultati di CMA CGM per il 2024, Rodolphe Saadé si è espresso senza mezzi termini: il 2025 sarà « segnato da tensioni geopolitiche accresciute e da un livello di incertezza inedito ». Mentre la ripresa dei volumi di trasporto è già compromessa da previsioni di crescita riviste al ribasso, le compagnie devono anche fare i conti con sfide specifiche, in particolare la consegna massiccia di nuove navi (quasi 8 milioni di TEU attesi).

Il mercato può avviare una ripresa o la stabilizzazione prolungata dei noli a livelli storicamente bassi eroderà durevolmente l’equilibrio del settore? La Transpacific Maritime Conference 2025, apertasi lunedì, permetterà forse di avviare un abbozzo di risposta…

Il tempo delle ciliegie arriva presto nei porti francesi.

Ieri, i porti francesi hanno conosciuto la prima di undici azioni in arrivo a marzo. I sindacati reclamano il mantenimento di un regime speciale che consenta loro di andare in pensione quattro anni prima dell’età legale. E il movimento si inasprirà ancora. Con quale programma? Anzitutto uno sciopero di 72 ore dal 18 al 20 marzo, accompagnato da diversi arresti del lavoro di quattro ore programmati il 6, 10, 12, 14, 24, 26 e 28 marzo… Grandi turbolenze in prospettiva nei porti.

Perdite di traffico, maggiorazioni salariali per compensare le ore perse e riorganizzazione forzata dei planning: il costo dello sciopero rischia di farsi sentire a tutti i livelli, le perturbazioni non sono prive di conseguenze. Il MEDEF lancia l’allarme di fronte ai considerevoli sovraccosti operativi. Basandosi sulle cifre di febbraio, prevede che i costi di trasporto conosceranno un aumento medio del 23%, mentre il fatturato delle imprese interessate potrebbe crollare di quasi il 25%. Di fronte al rischio di un conflitto prolungato, l’organizzazione padronale raccomanda la creazione di una cellula di negoziazione pubblico-privato al fine di garantire una rapida ripresa delle attività.

Allo stato attuale, Héloïse Roux, Procurement Manager di Ovrsea, sconsiglia vivamente di utilizzare Le Havre all’export. È preferibile ripiegare su altri porti come Anversa, Dunkerque, Rotterdam o Zeebrugge. Anche se una certa congestione si profilerebbe già, nulla eguaglia Le Havre dove la prima possibilità di ingresso è stimata in 7 giorni. All’import è ancora più complicato, poiché la merce è già in mare a destinazione di Le Havre, e qualsiasi cambiamento comporterebbe un importante sovraccosto.

Insomma, il più grande porto francese è tutto tranne che un porto di pace.

L’e-commerce preso in forti turbolenze

La bolla dell’e-commerce minaccia di esplodere per Eric Kulisch, specialista del trasporto aereo merci di Freightwaves. Operatori di primo piano come le piattaforme cinesi Temu o Shein vedono il loro modello minacciato. Negli Stati Uniti, la soppressione dei de minimis perturba un sistema che sosteneva una forte crescita del trasporto aereo. Mettendo queste piattaforme sotto sorveglianza per assicurarsi che non ricorrano al lavoro forzato, la Commissione europea — forse imitata dall’amministrazione Trump — perturba ancora un po’ di più il loro modello.

Per Kathy Liu, VP global sales e marketing di Dimerco, « l’e-commerce non scomparirà, ma sta passando da un modello B2C a un modello B2B2C. Ci si aspetta che questa transizione riduca la domanda di trasporto aereo, con più spedizioni che si spostano verso il trasporto marittimo. » Per il momento, queste evoluzioni non impattano troppo i noli del trasporto aereo che cominciano a risalire molto lentamente dall’inizio del mese di marzo. È il risultato della riduzione del numero di voli cargo dalla Cina verso l’Europa e gli Stati Uniti — in quest’ultimo caso, alcune compagnie sospendono la negoziazione dei contratti in attesa di un chiarimento normativo. Resta da vedere se questa tendenza si manterrà nel mese di marzo.

Salonicco a caccia delle emissioni

Il Porto di Salonicco lancia un nuovo progetto pilota nell’ambito del programma METAVASEA. Si tratta di raccogliere dati precisi sulle emissioni delle navi che attraccano. È una prima nel Mediterraneo o nell’UE per il Maritime Emissions Portal (MEP) di RightShip. Pur coinvolgendo gli attori locali nella raccolta di dati, questa iniziativa cerca di proporre una migliore comprensione delle emissioni di carbonio provocate dalla catena del valore al fine di mirare meglio le politiche di contrasto.

👋 Alla settimana prossima, Il team di Il Mercante

Fonti

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