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Il Mercante · n°126 · 13 marzo 2025

USA chiama, Europa risponde ?

Il dato della settimana

20.000.000.000 $ L’investimento previsto dal gruppo CMA CGM negli Stati Uniti nei prossimi quattro anni.

La citazione della settimana

« Riprenderemo i nostri attacchi contro il nemico israeliano. » Venerdì 7 marzo, Abdul-Malik al-Houthi, capo del movimento Houthi, minacciava di riprendere i suoi attacchi nel Mar Rosso se gli aiuti umanitari non fossero stati consegnati nella Striscia di Gaza.

Nessuna primavera nel Mar Rosso

Lunedì 9 marzo, il Sounion, una petroliera greca che era stata attaccata dagli Houthi qualche mese fa, attraversava il canale di Suez per tornare in Grecia. Ma questa immagine è un’illusione, poiché la situazione resta estremamente tesa nel Mar Rosso. Venerdì 7 marzo, il capo degli Houthi ha lanciato un ultimatum a Israele fissando un termine di quattro giorni per revocare il blocco umanitario su Gaza. Altrimenti, il gruppo con base in Yemen riprenderebbe i suoi attacchi contro le navi israeliane e quelle dei paesi identificati come alleati dello Stato ebraico.

La prudenza si impone più che mai per le compagnie in un contesto geopolitico imprevedibile. In queste condizioni, Ambrey, azienda specializzata in sicurezza marittima, raccomanda quindi a tutte le compagnie di verificare quale fosse il loro status rispetto al profilo di bersaglio degli Houthi. Da parte sua, Lars Jensen, fondatore di Vespucci Maritime, sottolinea che la situazione continuerebbe a favorire le piccole compagnie, mentre le compagnie globali sono costrette ad aggirare una zona estremamente rischiosa.

Ancora prima di questa nuova crisi, i principali operatori del commercio marittimo internazionale restavano molto cauti. Qualche giorno prima delle dichiarazioni incendiarie di Abdul-Malik al-Houthi, Soren Toft, amministratore delegato di MSC, sottolineava in occasione del TPM25 che « la sicurezza non poteva essere garantita finché gli accordi in corso in Medio Oriente restavano incerti ». Occorre constatare che aveva ragione.

478 giorni dopo l’inizio della crisi, non c’è ancora nessuna tregua in vista nel Mar Rosso.

Gli Stati Uniti, partner particolare delle compagnie

« Il Gruppo CMA CGM rafforza le sue relazioni di lunga data con gli Stati Uniti grazie a questo investimento storico di 20 miliardi di dollari! » ha dichiarato Rodolphe Saadé giovedì 6 marzo, dopo aver svelato un piano di investimenti negli Stati Uniti per i prossimi quattro anni. Ciò comprende in particolare la triplicazione della flotta sotto bandiera americana, da 10 a 30 navi, e lo sviluppo di infrastrutture portuali sulle coste Est e Ovest – in particolare a New York/New Jersey, Los Angeles, Houston, Miami e persino Dutch Harbor in Alaska. Sono previsti anche investimenti nel trasporto aereo merci. L’obiettivo dichiarato è di creare 10.000 posti di lavoro e di rafforzare durevolmente i partenariati con le autorità e i clienti americani.

Parallelamente, MSC ha concluso un accordo di grande rilievo a Panama associandosi con BlackRock tramite il suo braccio Terminal Investment Limited (TiL). Si tratta di rilevare quasi l’80% degli attivi esteri di Hutchison Port Holdings per 22,8 miliardi di dollari. Ciò include in particolare i terminal strategici situati vicino al canale di Panama, un punto nevralgico nell’offensiva strategica di Donald Trump contro la Cina.

Di fatto, questi annunci arrivano mentre il Presidente americano ha moltiplicato le pressioni sul settore marittimo — minacciando in particolare di tassare pesantemente le compagnie che possiedono navi di costruzione cinese. Gli annunci di CMA CGM e MSC potrebbero quindi passare per una vittoria americana. Ma a guardare più da vicino, le compagnie europee ne traggono ampiamente vantaggio. Come ha scritto Lars Jensen: « L’accresciuta presa di controllo di hub chiave, in particolare grazie all’acquisizione dei terminal panamensi, potrebbe riposizionare MSC al vertice della classifica degli operatori mondiali di terminal » — un’analisi confermata da Lynerlitica.

Non è poca cosa, e questi annunci illustrano anche come gli operatori economici del settore marittimo possano navigare le acque geopoliticamente molto agitate del 2025 — e trarne profitto.

Colpo d’avvertimento negli aeroporti tedeschi

La settimana sarà difficile nei trasporti tedeschi, e ha cominciato lunedì con uno sciopero massiccio negli aeroporti. In un contesto di trattative salariali burrascose, i lavoratori di 13 aeroporti, tra cui i grandi hub di Francoforte e Monaco, hanno partecipato a uno sciopero di avvertimento — una tattica comune dei sindacati d’oltre Reno — prima delle trattative previste a metà marzo. Gli scioperanti reclamano in particolare un aumento salariale dell’8% — ossia almeno 350 € in più al mese — nonché premi migliori e più giorni di riposo.

Queste rivendicazioni, giudicate «inaccettabili» dai datori di lavoro, hanno portato all’annullamento di 2600 voli, secondo i dati di Flightradar24. Come sempre in Germania, lo sciopero è stato molto seguito, comportando per esempio la chiusura totale dell’aeroporto di Amburgo. Il conflitto arriva in un clima politico molto incerto: la Germania cerca una coalizione per formare un nuovo governo in un contesto di crisi economica che sfianca il paese da due anni.

Mentre i vettori aerei, come Lufthansa Cargo, hanno annunciato di voler mettere in atto misure per minimizzare i danni, la preoccupazione permane all’indomani dello sciopero: se le trattative falliscono, quali saranno le ripercussioni di un conflitto prolungato sull’insieme dell’economia nazionale ed europea, in particolare in un momento in cui la stabilità politica è in gioco? La domanda è tanto più pressante in quanto questo non è l’unico conflitto sociale a colpire il trasporto merci europeo: il mese di marzo si annuncia anche estremamente difficile nel porto di Le Havre, mentre Svezia e Belgio hanno conosciuto scioperi a febbraio e marzo… Per una volta, la Germania è dunque in sintonia con il continente.

👋 Alla settimana prossima, Il team di Il Mercante

Fonti

Per approfondire

Quanto costa uno spedizioniere e come evitare i costi nascosti? → Come importare dalla Cina in Europa, passo per passo? → BAF, GRI, controstallie: come leggere i sovrapprezzi sulla fattura di nolo? →

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