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Il Mercante · n°145 · 24 luglio 2025

Chi ha paura di Trump ?

Il dato della settimana

819 131 Il numero totale di container in TEU importati nei porti di Los Angeles e Long Beach a giugno. Si tratta di un aumento del 25% rispetto al mese di maggio 2025, ma di un calo del 3% rispetto a giugno 2024.

La citazione della settimana

« Probabilmente il 10 o il 15%, non abbiamo ancora deciso. » In un’intervista con Real America’s Voice, Donald Trump si è espresso sui suoi progetti di introdurre un’aliquota doganale uniforme per oltre 150 paesi.

La saga dei tassi continua durante l’estate 2025

Sulle tratte Asia-Europa ed Europa-Stati Uniti, le tensioni restano vive sui tassi. Tra l’Asia e l’Europa, le capacità sono sotto pressione: le navi sono sature fino a metà agosto. Ma iniziano ad apparire i primi segnali di distensione. Secondo lo SCFI (Shanghai Containerized Freight Index), i tassi verso l’Europa del Nord hanno cominciato a scendere. Un minor utilizzo delle navi dalla scorsa settimana potrebbe suggerire un anticipato riflusso dell’alta stagione.

Dall’Europa verso gli Stati Uniti, la situazione è più frammentata: i porti del Nord-Est americano restano congestionati, contrariamente ai porti del Sud, verso i quali le compagnie mostrano cali tariffari nell’ordine del 15%. La situazione è complicata dall’annuncio dell’aumento tariffario del 30% sui prodotti europei a partire dal 1° agosto. Innescando una corsa puntuale alle spedizioni, ciò accentua la pressione logistica a breve termine.

Sulle tratte transpacifiche, i tassi continuano a scendere. La scorsa settimana, l’indice SCFI ha perso di nuovo il 5%. Di fatto, il mantenimento di un eccesso di capacità compromette ogni tentativo di rialzo dei tassi a metà luglio. Il volume dei « blank sailings » raggiunge l’11% della capacità totale verso la costa Ovest americana, contro il 9% di giugno, ma i noleggi restano comunque elevati e gli armatori continuano a ordinare navi e a investire. Questa inerzia offre poca flessibilità di fronte alle variazioni della domanda, proprio mentre le spedizioni provenienti dall’Asia sono crollate dall’inizio della guerra doganale: -8% ad aprile, -15% a maggio, secondo Container Trade Statistics.

Lars Jensen, fondatore di Vespucci Maritime, osserva che questa volatilità, alimentata dalle crisi geopolitiche, impedisce qualsiasi stabilizzazione logistica duratura. Dopo un momento di frontloading a maggio-giugno, gli importatori americani hanno quindi adottato un atteggiamento attendista. I picchi e i cali della domanda, accentuati dalle difficoltà delle compagnie ad adeguare rapidamente la propria offerta, provocano veri e propri squilibri. Per Lars Jensen, questo fenomeno è destinato a ripetersi, con impennate puntuali dei tassi seguite da correzioni brutali. In questo contesto caotico, gli aumenti tariffari annunciati per il 1° agosto sui prodotti cinesi, europei e messicani dovrebbero rafforzare l’instabilità…

Il canale della discordia

Due settimane fa, Il Mercante vi parlava dei progetti del governo panamense per garantire il futuro del canale… Ma in attesa della realizzazione di questi progetti, la situazione di questo luogo strategico nel commercio globale cristallizza le tensioni geopolitiche tra gli Stati Uniti e la Cina. A marzo, il conglomerato di Hong Kong CK Hutchison annunciava la vendita dell’80% dei suoi asset portuali - ovvero 43 porti in 23 paesi, di cui due a Panama - a un consorzio composto da BlackRock e MSC. Inizialmente poco coinvolta, la Cina minaccia ormai questa operazione, valutata 22,8 miliardi di dollari, subordinandone l’approvazione all’ingresso della compagnia cinese Cosco nel capitale, secondo il Wall Street Journal. Se BlackRock, MSC e Hutchison si dicono aperti a una partecipazione cinese, le trattative esclusive, che devono concludersi il 27 luglio, lasciano poco margine per giungere a un nuovo accordo nei tempi previsti.

Questo braccio di ferro geopolitico è inscindibile dalla duplice crisi che attraversa il canale di Panama. Innanzitutto, la siccità persistente ha provocato un calo del 36% del traffico in un anno, perturbando le catene logistiche mondiali. A partire dal mese di maggio, il canale ha conosciuto una forma di ripresa: i transiti hanno registrato un rimbalzo di quasi il 25%. Inoltre, il crescente coinvolgimento di attori cinesi nei porti strategici del canale alimenta la diffidenza di Washington. Donald Trump aveva infatti definito la vendita a BlackRock e MSC come una « riconquista » del canale di fronte all’influenza cinese, e ha espresso la sua intenzione di riprendere il controllo della zona, dimostrando una nuova pretesa imperiale sui territori (Panama, Groenlandia, Canada) ritenuti strategici dalla Casa Bianca… In questo contesto, l’ingresso di Cosco nel capitale dei porti panamensi potrebbe essere interpretato molto male da Donald Trump e condurre a una nuova impennata di tensioni tra la Cina e gli Stati Uniti.

¡Que viva México!

Gli Stati Uniti impongono sanzioni alle compagnie aeree messicane. Il Messico è infatti accusato dall’amministrazione Trump di aver violato l’accordo bilaterale del 2015 sul trasporto aereo. Al centro della controversia: il trasferimento forzato di tutte le operazioni cargo dell’aeroporto principale di Città del Messico verso l’aeroporto secondario Felipe Ángeles nel 2023 (AFIA), un sito ancora sottosviluppato. Questa decisione, presa senza concertazione, avrebbe comportato costi operativi importanti per le compagnie americane e una significativa perturbazione del mercato. In risposta, il Dipartimento dei Trasporti (DOT) esige ormai che le compagnie messicane sottopongano tutti i loro piani di volo affinché siano convalidati. Vieta inoltre i voli charter operati da grandi aerei senza autorizzazione preventiva e prevede di ritirare l’immunità antitrust della partnership Delta-Aeromexico.

In questo dossier, l’amministrazione Trump è sostenuta dalle compagnie americane. Il presidente della Cargo Airline Association ha accolto favorevolmente una decisione che « ristabilisce l’equità » e invia un segnale dissuasivo ad altri governi suscettibili di agire in maniera simile. Il Messico, da parte sua, contesta queste accuse. Al di là del caso messicano, Washington avverte anche i paesi europei che restrizioni unilaterali volte a limitare il rumore attorno agli aeroporti potrebbero comportare misure di ritorsione. È in particolare il caso dei Paesi Bassi. Questo braccio di ferro testimonia una volontà americana di irrigidire la difesa dei propri interessi economici nell’aviazione civile.

👋 Alla settimana prossima, Il team di Il Mercante

Fonti

Per approfondire

Quanto costa uno spedizioniere e come evitare i costi nascosti? → Come importare dalla Cina in Europa, passo per passo? → BAF, GRI, controstallie: come leggere i sovrapprezzi sulla fattura di nolo? →

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