Guerra aperta

🚅 India mon amour

Il dato della settimana

11 miliardi $

È quanto potrebbero pesare sul 2025 della supply chain globale a causa delle numerose sfide cui è confrontata. È quanto risulta dallo studio Reviving the Commercial Aircraft Supply Chain, pubblicato da IATA in collaborazione con la società Oliver Wyman.

La citazione della settimana

« La Darsena Europa è un’opera di interesse nazionale e fa piacere vedere che tra cinque anni quest’opera potrà essere operativa» ha dichiarato il Ministro alle infrastrutture e ai trasporti, Matteo Salvini, venuto in visita nell’area di cantiera della Darsena Europa, l’opera di espansione a mare del porto di Livorno.

Shipping: guerra aperta

Ci siamo. Dal 14 ottobre Washington ha attiva attivato le tariffe di accesso ai porti statunitensi per le navi costruite in Cina, una misura che si aggiunge ai dazi e che aumenterà ulteriormente il costo delle merci importate. Ma la tregua degli ultimi mesi si era già deteriorata qualche giorno prima con l’annuncio dell’applicazione da novembre di dazi ulteriori al 100% alle merci cinesi e con le contromisure annunciate da Pechino. È un progressivo inasprimento dei provvedimenti che aumenta le incognite sul commercio internazionale e quindi sul trasporto marittimo e aereo delle merci. Mentre suona l’attivazione delle tariffe USA per le navi costruite in Cina, c’è ancora un punto interrogativo attorno ai GRI. Come evidenziano gli analisti di Ovresea, tutte le compagnie di navigazione in Francia ci dicono che i GRI resistono e che le loro tariffe non sono ancora scese. Per quanto riguarda gli agenti (prepagati), alcuni ci offrono ancora tariffe senza GRI (si prevede che il GRI verrà applicato con maggiore probabilità all’inizio di novembre), ma le tariffe variano. Alcuni agenti affermano che Gemini non applica un GRI, altri sostengono che si tratti di Premier Alliance e, infine, alcuni propongono tariffe più elevate con GRI. Sul fronte europeo, la situazione non è più rosea. Tutti i prodotti dell’UE sono ora soggetti a tariffe di importazione del 15%. Gli annunci tariffari del presidente Trump determinano un calo degli scambi commerciali, rendendo improbabile l’ipotesi di un sovrapprezzo per l’alta stagione. Tuttavia, i vettori iniziano a implementare partenze a vuoto per aumentare le tariffe. Per ora non è previsto alcun GRI/PSS, a parte MSC che metterà in atto un PSS a partire da metà ottobre. La Cina ha già risposto con “tariffe portuali speciali” che applica, sempre dal 14 ottobre, a tutte le navi legate agli Stati Uniti che approdano nei suoi porti. S’inizia da 400 yuan (circa 56 dollari) per tonnellata netta, per proseguire con aumenti graduali programmati: 640 yuan (aprile 2026), 880 yuan (aprile 2027), fino a 1.120 yuan per tonnellata netta entro aprile 2028. Queste tariffe si applicano a una vasta gamma d’imbarcazioni: navi di proprietà, gestite o costruite negli Stati Uniti, quelle battenti bandiera americana, e quelle possedute o operate da entità con partecipazione americana del 25% o superiore. Le analisi di settore stimano che il trasporto marittimo globale dovrà sostenere costi aggiuntivi di 3,2 miliardi di dollari nel 2026 a causa delle sole tariffe americane. Cosco, la più grande compagnia di navigazione cinese, è destinata a subire l’impatto maggiore con costi stimati di 1,5 miliardi di dollari annui. Oocl, controllata da Cosco, dovrà affrontare costi aggiuntivi di 654 milioni di dollari, equivalenti al 7,1% del suo fatturato previsto. Altre compagnie colpite includono Cma Cgm (400 milioni), Evergreen (350 milioni) e Hapag-Lloyd (200 milioni).

AirCargo: 2026 al ribasso

Gli analisti di Xeneta stimano per il 2026 un calo dei noli per spedizioni aeree , sulla scorta di uno squilibrio tra domanda e offerta , con la seconda che andrà a prevalere. La previsione è stata espressa nel corso dell’ultimo Ocean and Air Freight Summit organizzato dalla società, che si è svolto nei giorni scorsi a Barcellona. “Poiché si prevede che la crescita della domanda sarà inferiore all’espansione della capacità, i caricatori cercheranno di sfruttare la conseguente pressione al ribasso sulle tariffe stipulando contratti a lungo termine, garantendosi così maggiore prevedibilità mentre il mercato si indebolisce” ha aggiunto Niall van de Wouw, chief airfreight officer di Xeneta. Parallelamente, secondo l’analista, gli spedizionieri “si concentreranno sull’ampliamento della propria quota di mercato, per sostenere la crescita in un contesto di volumi relativamente stabili” . Queste forze, insieme, probabilmente spingeranno ulteriormente “al ribasso le tariffe contrattuali tra caricatori e spedizionieri, aggiungendo nuova complessità alle relazioni commerciali”. Già nel suo report relativo al mese di settembre la società di analisi aveva evidenziato di osservare un aumento di 10 punti percentuali della quota di contratti semestrali, pari al 22% del totale, “con scadenza subito dopo l’alta stagione e prima del ciclo annuale successivo”. Secondo van de Wouw. la situazione di mercato potrebbe favorire anche la sigla di contratti indicizzati. Nel frattempo, gli analisti di Ovresea hanno evidenziato come i volumi dalla Cina / HKG all’Europa siano rimbalzati dopo il super tifone Ragasa di settembre. Gli arretrati devono ancora essere eliminati nei principali aeroporti. Si prevede quindi che il mercato si restringerà progressivamente nelle ultime settimane di ottobre. Dalla Cina verso gli States, invece, la domanda è in forte aumento prima della scadenza tariffaria di ottobre e la cancellazione dei voli continua a influenzare il mercato (UA / PO). Gli analisti si aspettano un picco per questa metà ottobre, dovuto all’elevata attività di trasporto marittimo che arriva insieme con la scadenza tariffaria. Dall’Europa verso gli Stati Uniti, le tariffe sono stabili, mentre la capacità diminuisce progressivamente. I tagli al programma invernale ridurranno la disponibilità a partire dal 27 ottobre. Allargando lo sguardo a un orizzonte temporale più lungo, ovvero al 2030, diversi analisti concordano nel ritenere che i prossimi anni saranno di contro caratterizzati da una carenza di capacità, dato che questa – causa difficoltà nelle catene di fornitura e nel far entrare nel mercato nuovi modelli – è destinata a crescere a ritmi inferiori a quelli della domanda, che invece sarà trainata in particolare dall’e-commerce.

Shipping: India mon amour

La francese CMA CGM ha firmato una lettera di intenti con Cochin Shipyard Ltd (CSL) per costruire sei navi portacontainer alimentate a GNL, segnando il primo ordine in assoluto da parte di un operatore di linea globale in un cantiere indiano. Le 1.700 imbarcazioni in teu hanno un valore complessivo di circa 300 milioni di dollari. Nei prossimi mesi seguirà un contratto formale di costruzione navale che delineerà i termini tecnici e commerciali, ha affermato in un documento il costruttore quotato a Mumbai. CMA CGM ha annunciato per la prima volta l’intenzione di ordinare navi portacontainer in India a maggio, come parte della sua più ampia strategia di crescita regionale. L’azienda è presente in India da 34 anni, impiega circa 17.000 persone e ha ampliato la propria presenza nei terminal e nella logistica. Cochin sta inoltre collaborando con Maersk, la seconda compagnia di container più grande del mondo , nell’ambito di un memorandum d’intesa firmato all’inizio di quest’anno per esplorare opportunità di riparazione e costruzione di navi. Si prevede che la partnership vedrà la prima nave Maersk sottoposta a riparazioni a Cochin nel 2025. Queste iniziative sono in linea con la visione marittima dell’India di classificarsi tra le prime 10 nazioni cantieristiche entro il 2030 e tra le prime cinque entro il 2047 . Attualmente il Paese detiene circa l’1% del mercato mondiale della costruzione navale.