OVRSEA
Iscriviti
← Il Mercante

Il Mercante · n°169 · 19 febbraio 2026

Shopping israeliano per Hapag-Lloyd !

Il dato della settimana

137 Sono gli episodi di pirateria marittima e rapine a mano armata contro navi intervenuti nel 2025. È quanto evidenzia il rapporto ufficiale dell’Icc International Maritime Bureau, che registra un incremento del 18% su base annua. L’area più colpita risulta lo Stretto di Singapore, con 80 incidenti, pari al 58% del totale globale.

La citazione della settimana

« La domanda di carico asiatico è diminuita prima del previsto, in anticipo sulle vacanze del Capodanno cinese. Nelle prossime tre settimane entreranno in funzione numerose blank sailing e la capacità tornerà molto rapidamente » affermano gli analisti di Linerlytica.

Shipping : assestamento post CNY?

Si agitano le acque del trasporto marittimo con gli scioperi dei lavoratori di Zim a seguito dell’annuncio del deal con Hapag-Lloyd e il rallentamento delle attività cinesi per le feste di fine anno. La rotta transpacifica è la più a rischio poiché quest’anno i vettori stanno inspiegabilmente aggiungendo più capacità transpacifica nonostante l’indebolimento della domanda, ponendo le basi per una potenziale guerra tariffaria. Al contrario, la capacità transatlantica verrà ridotta in risposta alla minore domanda. Maersk ha fatto un’altra inversione di rotta deviando la prima nave programmata per effettuare il transito di Suez in direzione est sulla MECL verso la rotta del Capo la scorsa settimana, mettendo in dubbio i loro piani di ritorno a Suez. Le avverse condizioni meteorologiche verificatesi la scorsa settimana nel Golfo di Biscaglia continuano a sconvolgere gli orari delle navi in entrata e in uscita dall’Europa, ma non riescono a spiegare l’inversione a U di Maersk, poiché la nave si trovava già nelle acque mediterranee prima di essere reindirizzata a sud per prendere la rotta più lunga verso Capo. I volumi totali di container dall’Estremo Oriente agli Stati Uniti sono diminuiti del 7,5% a gennaio , con la domanda di merci attenuata dall’impatto dei dazi statunitensi, unitamente agli effetti del carico anticipato dell’anno scorso, che ha fatto aumentare i volumi nel primo trimestre del 2025. Linerlytica prevede che i volumi complessivi rimarranno contenuti per il resto del 2026 , soprattutto intorno alla finestra chiave dell’alta stagione che si estende da giugno a settembre. Nonostante le prospettive caute, i vettori continueranno ad aggiungere capacità transpacifica guidata dalla Premier Alliance e da Wan Hai, che lanceranno 2 nuovi servizi dall’Estremo Oriente alla costa occidentale degli Stati Uniti ad aprile e maggio, aggiungendo circa 12.000 teu a settimana sulla rotta quest’anno. L’incertezza tariffaria andrà di pari passo e continuerà a modellare le strategie di approvvigionamento e prenotazione. Il controllo legale in corso delle autorità tariffarie dell’era Trump e la possibilità di futuri scenari di rimborso dei dazi rimangono una considerazione di fondo per molti importatori, influenzando la strategia doganale, i tempi di ingresso e le decisioni contrattuali future. Guardando al futuro, il mercato sta entrando in un tipico rallentamento . Si prevede che i volumi di carico rimarranno bassi fino a metà o fine febbraio, poiché le fabbriche riprenderanno gradualmente la produzione. Il ritmo di tale riavvio, combinato con la rapidità con cui i vettori ripristinano la capacità sospesa, sarà fondamentale per determinare se i tassi spot si stabilizzeranno o continueranno a tendere al ribasso fino a marzo.

AirCargo : San Valentino spinge i volumi

La domanda mondiale di cargo aereo è ancora cresciuta nella prima settimana di febbraio 2026, con un +2% rispetto alla precedente, secondo le rilevazioni di WorldAcd. È il quinto aumento consecutivo dopo la flessione di fine anno. Nord America e Mesa trainano l’incremento, mentre il Centro e Sud America rientra dopo il picco legato a San Valentino. Dall’Asia Pacifico i volumi aumentano dell’1% su base settimanale, con andamenti differenziati tra Paesi e direttrici. Le tariffe spot dalla Cina verso Stati Uniti ed Europa tornano a salire, compensando ribassi da Giappone e Corea del Sud, in un contesto segnato dall’avvicinarsi del Capodanno lunare. Nel 2025 il mercato nordamericano ha chiuso con un +2,5% annuo, ma con forti differenze tra Stati Uniti, Canada e Messico. È quanto rileva WorldAcd Market Data, sulla base di oltre 500mila transazioni settimanali. L’andamento si inserisce in una fase di progressiva normalizzazione della capacità, con il rientro dei voli cargo dal Centro e Sud America dopo il picco stagionale dei fiori per San Valentino del 14 febbraio e le prime riduzioni di offerta da parte dei vettori in alcune aree della Grande Cina in vista del Capodanno lunare del 17 febbraio. Il contributo più evidente alla crescita settimanale è arrivato dal Nord America , dove i tonnellaggi sono aumentati dell’8% su base settimanale. Secondo l’analisi di WorldAcd, il rimbalzo è legato al ripristino della capacità dopo l’attenuazione delle tempeste invernali che nelle settimane precedenti avevano comportato tagli ai servizi aerei in varie aree del continente. Anche il Medio Oriente e Sud Asia, indicato come Mesa, ha registrato un incremento sostenuto, pari al 7% rispetto alla settimana precedente, dopo le perturbazioni operative connesse alle tensioni tra Stati Uniti e Iran che avevano inciso sulla regolarità dei voli. Si continuerà a vedere rosa? Staremo a vedere.

Quando Hapag-Lloyd ingloba ZIM

Era nell’aria da un po’ e la conferma del deal è arrivata. Hapag-Lloyd , principale compagnia tedesca di shipping, annuncia l’accordo per l’acquisizione di ZIM Integrated Shipping Services , il maggior vettore marittimo israeliano, in un deal in contanti dal valore di circa 4,2 miliardi di dollari , pari a 35 dollari per azione . Gli analisti di mercato hanno sottolineato come tale offerta incorpori un premio superiore al 50% sul prezzo delle azioni di ZIM prima dell’annuncio, evidenziando la volontà di Hapag-Lloyd di assicurarsi capacità e reti strategiche in un settore ancora sotto pressione. Le ripercussioni sullo shipping globale sono enormi. La combinazione tra Hapag-Lloyd e ZIM porterebbe alla nascita del quinto operatore mondiale nel trasporto container, con una flotta moderna di oltre 400 navi, una capacità complessiva superiore a 3 milioni di TEU e volumi trasportati annui oltre i 18 milioni di TEU. L’integrazione rafforzerebbe in modo significativo la presenza sui principali trade globali – Transpacifico, Intra-Asia, Atlantico, America Latina e Mediterraneo orientale – consolidando la posizione nei mercati a maggiore crescita. La fusione tra le due realtà armatoriali potrebbe anche avere delle ricadute importanti sul mercato italiano, dal momento che HL acquisirà una quota dominante nel West Med e nei collegamenti con Israele e Medio Oriente. Secondo le stime, l’operazione genererà sinergie annuali per diverse centinaia di milioni di dollari. L’ amministratore delegato di Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen , ha sottolineato come l’accordo consentirà di offrire ai clienti una rete potenziata e un servizio di qualità ancora più elevata, facendo leva sulle competenze e sulle piattaforme digitali di entrambe le società. Per il momento, sono i lavoratori a preoccuparsi delle conseguenze dirette dell’accordo. Circa 800 dipendenti sindacalizzati su una forza lavoro di circa 1.000 persone hanno iniziato domenica uno sciopero di avvertimento presso la sede centrale dell’azienda ad Haifa, dopo le segnalazioni di un’imminente acquisizione. Martedì, giorno dell’annuncio, l’azione è stata intensificata fino a uno sciopero completo, interrompendo le operazioni in tutta l’azienda. 👋 Ci vediamo la prossima settimana, Il Team Il Mercante

Sources

← Il Mercante Iscriviti a Il Mercante