Caro petrolio

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Il dato della settimana

130 Sarebbero le portacontainer bloccate nel Golfo, secondo Bimco, pari all’1,5% della capacità globale, con il 3% dei volumi container immobilizzati.

La citazione della settimana

« A tutti i paesi che non possono rifornirsi di cherosene a causa dello stretto di Hormuz… Prendete un po’ di coraggio, andateci e riprendetelo » Ha scritto Donald Trump su Truth, annunciando anche che gli USA non saranno pronti ad aiutare chi non ha aiutato loro.

Shipping: tassi sulle montagne russe

Il trasporto marittimo continua a navigare a vista. Gli analisti di Ovrsea rilevano che, dopo un forte aumento due settimane fa, si osserva una pausa nei tassi SPOT e l’inizio di una stabilizzazione… che sarà chiaramente di breve durata. La scorsa settimana, infatti, gli indici sono nuovamente aumentati in modo significativo, in particolare su Asia–Med , che ha registrato un incremento complessivo di oltre il 20% dal 5 marzo, secondo Drewry. Per quanto riguarda il Nord Europa, la scorsa settimana non si è registrato alcun aumento drastico, ma nel mese di marzo si è registrato un aumento complessivo del 25%. Per il momento, il mercato sembra accettare questo aumento in modo non uniforme. I volumi rimangono relativamente dinamici per il mese di aprile, anche se il calo fisiologico di una stagione più calma inizia a fare capolino. Nel frattempo, il caro carburante (con gli EFS) pesa anche sul commercio statunitense. L’aumento generale delle tariffe (GRI) si applica dal 01/04 a tutti i vettori su FAK e NAC . Si tratta di un aumento massiccio (tra 200$/teu e 500$/teu) applicabile a tutti i clienti dal Nord e Sud Europa agli Stati Uniti. Eppure qualcosa si muove. Il 30 marzo, dopo un precedente tentativo fallito il 27 marzo, la COSCO ha fatto uscire dall’Hormuz due delle sue navi più grandi, intrappolate nel Golfo Persico , mentre le tensioni in Medio Oriente continuano ad aumentare. Le 2 navi sono le prime navi portacontainer collegate non iraniane a uscire dall’Hormuz dal 3 marzo. La scorsa settimana le navi iraniane hanno interrotto i transiti attraverso l’Hormuz: diverse navi in arrivo sono in attesa all’ancoraggio di Chabahar, mentre le navi in partenza sono per lo più inattive a Bandar Abbas. La situazione di stallo continua a interrompere i flussi di merci: la chiusura temporanea delle operazioni a Salalah spinge più merci verso Khor Fakkan, dove i tempi di attesa continuano a salire fino a una media di 5 giorni. Dall’inizio della guerra in Iran, i carrier hanno ritirato un quarto della loro capacità in Estremo Oriente e Medio Oriente, e ulteriori adeguamenti della rete devono ancora avvenire. La capacità spostata non ha creato finora alcuna eccedenza di offerta, perché le navi sono state riassegnate principalmente alle rotte FE-India e FE-Med con ulteriori collegamenti India-Oman, Emirati Arabi Uniti settentrionali e Mar Rosso necessari per mantenere i flussi di merci verso gli stati del Golfo, il che ha anche contribuito alla forte congestione che si è accumulata a Salalah, Khor Fakkan e Mundra. Tuttavia, un ulteriore spostamento di capacità aumenterebbe la pressione su altri mercati affinché assorbano le navi in eccedenza, con la domanda di container già in difficoltà a causa degli effetti dell’aumento dei prezzi del petrolio.

Il cargo aereo non sfugge al caro petrolio

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