Il Mercante · n°202 · 4 novembre 2026
Allarme sciopero globale?
Il dato della settimana
2
Il 25 ottobre sono state contate solo due navi in transito nello Stretto di Hormuz, contro una media di 85 al giorno prima della crisi.
La citazione della settimana
«Siamo determinati a far sì che le merci continuino a transitare in modo sicuro e affidabile attraverso il nostro porto.»
Noel Hacegaba, CEO del porto di Long Beach, sulla minaccia di sciopero.
La calma… prima di cosa?
World Container Index: noli spot per rotta principale
| Rotta | 15 ott. 2026 | 22 ott. 2026 | 29 ott. 2026 | Var. settimanale | Var. annuale |
|---|---|---|---|---|---|
| Shanghai → Rotterdam | $3,522 | $3,632 | $3,686 | +1 % ▲ | +105 % ▲ |
| Shanghai → Genova | $3,945 | $4,152 | $4,151 | 0 % ▲ | +112 % ▲ |
| Shanghai → Los Angeles | $7,884 | $8,007 | $7,514 | -6 % ▼ | +208 % ▲ |
| Shanghai → New York | $10,075 | $10,166 | $9,631 | -5 % ▼ | +170 % ▲ |
Fonte: Drewry (USD / container da 40’)
E sono due… ma da fermi! Dopo l’impennata di ottobre, la rotta Asia-Europa torna a segnare il passo. Gli aumenti sono minimi - il WCI di Drewry indica Shanghai-Rotterdam in rialzo dell’1% mentre lo SCFI guadagna a fatica lo 0,16% - ma soprattutto le proiezioni di Drewry indicano che la situazione dovrebbe restare calma. C’è da rallegrarsene? Dopo tutto, noli in calo dovrebbero avvantaggiare gli spedizionieri… Il problema è che questa calma non significa che il mercato abbia trovato un equilibrio. La notizia più importante è probabilmente che la domanda resta insolitamente debole per la stagione: a meno di due mesi dalle feste di fine anno, né i volumi di Natale né la corsa prima del Capodanno cinese sono iniziati. Di fronte a una domanda fiacca, molte compagnie marittime ricorrono ai blank sailings: mentre più della metà dei servizi mediterranei è tornata a passare dal canale, alcuni di essi saranno sospesi per qualche settimana. Sarà possibile valutare le tendenze quando verranno annunciati i tradizionali GRI di metà novembre. Se il mercato è di solito sostenuto fino a metà novembre, al momento nulla è certo, visto che i GRI del 1° novembre non hanno tenuto, osserva Linerlytica. In queste condizioni, Dimerco prevede una pressione al ribasso fino ai contratti 2027, mentre le compagnie marittime sono unanimi nel dire che le tariffe annuali saranno firmate al di sopra di quelle dell’anno scorso. Chi bluffa? Risposta a inizio dicembre. Verso gli Stati Uniti, invece, la peak season sembra davvero finita. Il composite del WCI cala del 3%, trascinato dal transpacifico: -6% verso Los Angeles, -5% verso New York. Secondo Drewry, sono da prevedere nuovi ribassi. Ma il messaggio è tutt’altro che chiaro: l’FBX di Freightos segnava al contrario +3% verso la costa occidentale e +9% verso la costa orientale. In questo periodo di forti turbolenze, nemmeno gli indici parlano con una sola voce. Per Kathy Liu, vicepresidente di Dimerco: «Il rally americano ha raggiunto il picco, ma lo spazio non si libera.» Lo stesso vale per le rotte transatlantiche, dove i tagli ai servizi hanno strozzato la capacità delle compagnie marittime. È difficile trovare spazio con meno di quattro o cinque settimane di anticipo… tranne con MSC, che mantiene capacità. Resta uno spiraglio per gli spedizionieri: quando l’Asia-Stati Uniti si indebolisce, le compagnie marittime spesso ridistribuiscono la loro capacità sull’Atlantico. Resta da vedere se questa prassi vale ancora.
Guerra o pace?
Lunedì 2 novembre, a giudicare dai mercati petroliferi, la tendenza era alla pace: il Brent ha chiuso a 104,77 dollari e il WTI a 96,46 dollari, entrambi in calo di oltre il 7% nella seduta. L’Iran aveva appena annunciato che il suo piano di cessate il fuoco in sette tappe era stato «condensato» e poteva essere applicato «in due giorni», secondo il portavoce della diplomazia, Esmaeil Baghaei. Il progetto prevede in particolare la rapida riapertura dello Stretto di Hormuz e la ripresa dei negoziati sul dossier nucleare. In cambio, la Repubblica islamica resta inflessibile sulle sue condizioni: revoca del blocco navale americano e delle sanzioni, garanzia della fine dei raid, cessate il fuoco regionale, Libano compreso. «Accettando queste condizioni, lo Stretto di Hormuz sarà aperto», promette il ministro degli Esteri, Abbas Araghchi. Nello stesso momento, il vicepresidente americano JD Vance, che segue da vicino i negoziati fin dall’inizio, si diceva «piuttosto fiducioso» in un accordo negoziato. Secondo l’Associated Press, i mediatori lavorano a un compromesso che avrebbe permesso di allentare la tensione globale: l’Iran cesserebbe i suoi attacchi nello stretto in cambio della revoca del blocco dei suoi porti, e le navi seguirebbero una rotta concordata con l’Oman. Eppure, la sera stessa di questa giornata potenzialmente storica, gli Stati Uniti lanciavano missili sulle isole di Qeshm e di Hengam e sulla regione di Bandar Abbas, invocando raid «difensivi». Ieri le quotazioni del Brent erano già risalite. Daniel Richards, economista di Emirates NBD, riassume: i raid della notte «hanno riacceso l’incertezza» e lasciano l’apertura diplomatica «vulnerabile». Al momento la situazione resta molto incerta, anche se tutte le parti sembrano voler chiudere questo conflitto - con Donald Trump che promette addirittura una fine «molto presto, in un modo o nell’altro». La tensione resta comunque estrema: secondo il Wall Street Journal, alcuni Stati arabi hanno avvertito Teheran che reagirebbero, da soli o insieme, se le loro infrastrutture fossero prese di mira, mentre le condizioni logistiche sono sempre più degradate: il 30 ottobre Maersk aveva infatti limitato le prenotazioni verso Khor Fakkan e Fujairah, dove Kuehne+Nagel rileva 7,25 e 8,86 giorni di attesa. Di fatto, qualunque sia l’esito di questo nuovo round negoziale, la situazione potrebbe richiedere molto tempo per normalizzarsi. Per il Journal of Commerce, anche dopo un’ipotetica riapertura, i porti alternativi e i corridoi terrestri resteranno in funzione, pronti a essere riutilizzati. Un sintomo della diffidenza duratura delle compagnie marittime.
Sciopero dal Pacifico al Mediterraneo
Mercoledì non sarà forse la grande sera, ma giovedì mattina avrà un vago sapore di insurrezione, dal Pacifico al sud della Francia. In Francia, la Federazione nazionale dei porti e dei docks CGT, che rappresenta il 95% dei portuali, aderisce all’appello nazionale allo sciopero del 5 novembre lanciato dalle principali confederazioni sindacali. Non è il primo sciopero dalla ripresa di settembre, perché un primo movimento di 24 ore si è svolto il 30 ottobre in una ventina di porti, da Dunkerque alla Riunione: erano coinvolti 14.000 lavoratori portuali, di cui 7.500 portuali addetti alla movimentazione. Tony Hautbois, segretario generale della federazione, aveva promesso porti «fermi al 95%», ma secondo Haropa Port la promessa non sarebbe stata mantenuta. Le rivendicazioni sono numerose in un contesto socialmente e politicamente teso: aumento dello Smic, il salario minimo francese; rifiuto del bilancio presentato dal governo; e ancora rifiuto della «militarizzazione» dei porti, oggetto di un appello lanciato a livello europeo, che ha mobilitato in particolare Barcellona sabato scorso. Anche la federazione FO Transports et Logistique chiama alla mobilitazione nel trasporto merci su strada e nella logistica. Questo movimento non dovrebbe rendere le cose più fluide per gli spedizionieri, mentre Linerlytica segnalava già un aumento della congestione in Europa, legato agli scioperi dei portuali e alle tempeste. Ma i porti francesi non sono i soli a protestare. A Los Angeles e Long Beach, due dei principali hub americani, un ultimatum scadrà mercoledì 4 novembre alle 17, ora del Pacifico, cioè alle 2 di notte di giovedì a Parigi. Lo sciopero è promosso da circa 250 guardie giurate portuali dell’ILWU Local 26. Pur rappresentando solo il 2% degli iscritti al sindacato nei due porti, lavorano in terminal che gestiscono l’85% del traffico di Long Beach e il 33% di quello di Los Angeles. Secondo Kuehne+Nagel, sei dei tredici terminal container potrebbero fermarsi, e la PMA, che rappresenta i datori di lavoro, si aspetta che i portuali rispettino i picchetti, come spesso accade negli Stati Uniti. La vertenza riguarda principalmente l’adeguamento delle condizioni salariali. Minacciando lo sciopero a novembre, le guardie hanno chiaramente deciso di alzare la pressione, perché cadrebbe proprio mentre i distributori si affrettano a far entrare le ultime merci per le feste. Il movimento potrebbe aggravare la congestione del porto, mentre il complesso fatica a smaltire i container via ferrovia… Appuntamento venerdì per scoprire quale movimento avrà avuto più successo?