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Le Chargeur · n°253 · 17 décembre 2025

Faut-il craindre la flotte fantôme ?

Le chiffre de la semaine

159,000,000,000 $ Ce sont les recettes douanières perçues par le gouvernement américain au cours de l’exercice budgétaire 2025, d’après des données de l’Agence américaine des douanes et de la protection des frontières disponibles jusqu’au 23 septembre. C’est presque cinq fois plus qu’en 2024.

Le mot de la semaine

« En regardant les fondamentaux de l’offre et de la demande sur les principaux axes de transport en ce moment, ça ne colle pas ; il va donc falloir que quelque chose se rééquilibre. » Peter Sand, analyste en chef de Xeneta.

Où iront les taux en 2026 ?

À quelques jours de Noël et à quelques semaines du Nouvel An Chinois, les taux de fret maritime sur les liaisons Asie-Europe poursuivent leur progression. Vers l’Europe du Nord les taux spot ont ainsi gagné environ 5 % sur la semaine, tandis que ceux vers la Méditerranée ont bondi de 13 %, confirmant une croissance amorcée il y a un mois. Cette dynamique haussière s’explique par une croissance soutenue des volumes (+10 % de réservations sur trois semaines), une capacité offerte en nette augmentation (+11 % vers l’Europe du Nord, +18 % vers la Méditerranée), et une tension croissante sur les capacités disponibles . Dans ce contexte, les compagnies ont annoncé des augmentations générales de tarifs pour mi-décembre, signalant leur volonté de consolider ces taux élevés . Loin de cette dynamique eurasiatique, les échanges transpacifiques sont à la peine . Les taux entre l’Asie et les côtes américaines sont repartis à la baisse cette semaine, avec une chute de 7 % vers Los Angeles et de 5 % vers New York . Sur un mois, la baisse atteint 22 % vers la côte Ouest et près de 9 % vers la côte Est. Cette évolution s’explique par une demande faible, l’absence d’un pic saisonnier marqué et une surcapacité persistante , malgré des efforts accrus de réduction d’offre, notamment à travers les blank sailings . Les GRI annoncées par certaines compagnies sur cet axe peinent donc à s’imposer, faute de volumes suffisants . Une route est en croissance. L’autre est en difficulté. Et la dernière ? Et bien les taux restent globalement stables sur l’axe transatlantique . La demande a fléchi sous l’effet des droits de douane américains, qui s’imposent désormais à la quasi-totalité des importations européennes, mais l’offre a été ajustée à la baisse, en particulier sur le corridor Europe du Nord-côte Est . Cette mesure a permis de contenir toute baisse significative des prix. Plusieurs augmentations de tarifs ont été appliquées, mais leur impact reste pour l’instant modéré . Ceci étant dit, face à un déséquilibre croissant entre les volumes importés et exportés depuis l’Europe, certains acteurs de premier plan, comme Juan-Carlos Duk, directeur du trade management chez Hapag-Lloyd et représentant de la Gemini Cooperation, ont appelé à une remontée des taux pour garantir la viabilité des services . À l’approche des négociations pour le premier trimestre 2026, les incertitudes restent nombreuses, exprimées notamment par Peter Sand, qui considère que le désalignement de l’offre et de la demande n’est pas viable et qu’il se traduira nécessairement par un ajustement massif . Affaire à suivre en 2026 ?

Maersk revoit son leadership

Vendredi 12 décembre, Maersk faisait une série d’annonces importantes. D’abord, Robert Erni est nommé au poste de Chief Financial Officer (CFO) et membre du comité exécutif . Âgé de 59 ans, Erni possède plus de 30 ans d’expérience dans la finance logistique, notamment chez Dachser, Panalpina et Kuehne+Nagel . Il succède à Patrick Jany, 57 ans, qui quittera ses fonctions après la publication du rapport annuel 2025 le 5 février. Ce recrutement reflète l’ambition de Maersk d’ accélérer sa diversification au-delà du transport maritime , secteur marqué par de fortes fluctuations de coûts et une concurrence accrue. Le principal objectif d’Erni sera notamment d’ accompagner le développement de Maersk dans la logistique terrestre. Alors que le contexte reste extrêmement perturbé, entre une guerre commerciale persistante et la perturbation du trafic maritime – notamment en mer Rouge – Maersk a également revu son organisation régionale. Vincent Clerc, le PDG, a publié un autre communiqué annonçant une large revue de ses exécutifs régionaux: Ditlev Blicher prend la tête de l’Amérique du Nord, Charles Van Der Steene est nommé pour l’Inde, le Moyen-Orient et l’Afrique, tandis que Guillaume Sauzedde dirigera la région Europe . La aussi, cette réorganisation vise à répondre plus rapidement aux évolutions du marché et pourrait s’accompagner d’opérations de croissance externe dans la logistique, un secteur jugé actuellement plus stable et rentable que le fret maritime traditionnel . Cette réorganisation d’un des poids lourds du secteur sera-t-elle suivie par une partie de ses concurrents ? La réponse viendra probablement dans les prochaines semaines.

À la poursuite de la flotte fantôme

Non, il ne s’agit pas d’un remake de la légende du Hollandais volant que Le Chargeur vous vendrait pour les fêtes. Le sujet est plus contemporain, plus réel … et plus grave. Depuis l’automne 2025, un nouveau front se développe dans la guerre entre l’Ukraine et la Russie : celui de la mer Noire. L’attaque du pétrolier Dashan par l’armée ukrainienne en est la confirmation éclatante : c’est le troisième navire visé en quelques semaines, confirmant une stratégie désormais assumée de Kyiv contre la « flotte fantôme » russe . Cette expression désigne un réseau de tankers vieillissants, souvent immatriculés sous pavillon de complaisance , utilisés pour exporter clandestinement du pétrole en contournant les sanctions occidentales. Opérant avec leurs transpondeurs désactivés, ces navires sont devenus la cible privilégiée de drones navals ukrainiens, alors même que Vladimir Poutine a menacé de représailles les pays qui soutiendraient de telles actions, que Moscou qualifie d’« actes de piraterie ». Dernier soutien sans équivoque de l’Ukraine, l’Union européenne intensifie également sa traque de cette flotte parallèle qui défie les sanctions qu’elle impose à la Russie depuis février 2022 . Le 15 décembre, Bruxelles a sanctionné neuf entités – hommes d’affaires et compagnies maritimes – impliquées dans le transport illicite de pétrole russe, tout en cherchant à renforcer sa coopération avec les États de pavillon. L’Ukraine est allée encore plus loin en plaçant sous sanctions 656 navires identifiés comme étant membres de cette flotte fantôme . Cette action coordonnée vise à dissuader compagnies et assureurs de continuer à opérer dans la zone, en rendant les trajets vers les ports russes trop risqués et coûteux . De fait, si la Russie a déplacé une partie de sa flotte de Sébastopol vers Novorossiïsk, les attaques répétées et les sanctions coordonnées pourraient finir par éroder un pan crucial de son économie de guerre . Alors que la guerre va bientôt entrer dans sa cinquième année, cette logique de blocus, du moins dans les territoires que l’Ukraine et l’Union peuvent cibler, marque une étape supplémentaire dans la guerre . Là aussi, il faudra voir comment évoluera cette stratégie en 2026. 👋 À la semaine prochaine, L’équipe du Chargeur

Sources

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