Marché du fret maritime
Import Asie, crise d'Ormuz, flambée des coûts : bilan de mi-année 2026
Taux spot multipliés par trois en six semaines, surcharges qui explosent, pénuries d'équipement : le point complet sur le marché Import Asie de mi-2026 après la crise d'Ormuz, et les leviers concrets pour sécuriser vos flux au second semestre.
Ce que vous allez retenir
- Pourquoi les taux Import Asie ont flambé : crise d'Ormuz, blank sailings, demande dopée par les expéditions avancées.
- Les 3 réflexes peak season : anticiper et forecaster, respecter ses allocations hebdomadaires, connaître les alternatives d'urgence.
- Contrat vs spot, chiffré : un premium d'environ 200 USD/40' en basse saison contre 2 000 à 3 000 USD/40' économisés en haute saison.
- Les alternatives qui chargent : Diamond Tier MSC, rail Chine-Europe, combiné air-mer via Los Angeles, et les perspectives pour le S2.
Le premier semestre 2026 a été marqué par la fermeture du détroit d'Ormuz fin février, qui a retiré de la capacité du marché juste avant une peak season d'été déjà très forte.
Résultat : pas de vraie slack season au printemps, des taux spot qui ont triplé en un mois et demi, des surcharges (BAF, PSS) qui s'empilent, du yield management des compagnies et des préavis de booking de 4 à 6 semaines.
En 30 minutes, Johanna Joly et Louis Gas font le bilan de ces six mois, expliquent la mécanique de la peak season et partagent les réflexes qui protègent réellement les chargeurs.
Intervenants
- Johanna Joly Head of Sales France - OVRSEA
- Louis Gas Procurement Manager - OVRSEA Fatton Lyseo
Pour qui ?
Responsables supply chain, achats import, dirigeants de PME et ETI qui importent depuis l'Asie.