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El Expedidor · n°183 · 8 de enero de 2026

Del destrozo a Caracas

La cifra de la semana

671 Es el número de portacontenedores que se han encargado en 2025. En total, representan 5,3 millones de TEU. Un récord en todos los sentidos.

La frase de la semana

“La confianza de los consumidores volvió a caer en diciembre y sigue muy por debajo del pico alcanzado en enero de este año [2025].” Es el análisis, bastante preocupante, de Dana Peterson, Chief Economist en The Conference Board. La confianza del consumidor estadounidense será uno de los grandes temas económicos de 2026.

Rates impulsados por el Año Nuevo Chino

La cercanía del Año Nuevo Chino, el próximo 17 de febrero, ya se empieza a notar. El cierre prolongado de las fábricas en China - que puede llegar a durar hasta tres semanas - está empujando a los exportadores a adelantar masivamente sus envíos. Esta estrategia de frontloading se traduce en una fuerte presión sobre la capacidad en la ruta Asia–Europa. Las navieras buscan cargar al máximo . Al mismo tiempo, el alargamiento de los tránsitos, debido en gran parte a las múltiples tensiones geopolíticas, aumenta la presión sobre los plazos logísticos en Europa y anima a los cargadores a asegurar sus aprovisionamientos con antelación. En este contexto, los fletes marítimos desde Asia se disparan . En la ruta Asia-Europa, los principales índices registran subidas de entre el 20% y el 50% en solo unas semanas. El pico está especialmente marcado en el Mediterráneo. En este escenario, MSC ha anunciado subidas de las tarifas FAK de alrededor del 8% al 15% según destino a partir del 15 de enero , pero las capacidades ya están prácticamente llenas para enero. Empiezan a aparecer tensiones en la disponibilidad de equipos, especialmente en el norte de China. En la práctica, las reservas exigen ahora un preaviso mínimo de cuatro semanas. En el eje transpacífico, la tendencia alcista es más moderada y refleja la fuerte caída de los intercambios desde la primavera de 2025. Las tarifas hacia la costa Oeste de EE.UU. han subido alrededor de un 10% desde mediados de diciembre , apoyados en las GRI y en una lenta recuperación de la demanda. Aun así, la dinámica sigue siendo frágil, lastrada por un consumo interno debilitado por la falta de confianza de los consumidores y por el desvío de parte de los flujos hacia México. A diferencia de Europa, las navieras mantienen una estrategia de estabilización de tarifas, recurriendo a blank sailings. Dado que la administración estadounidense no muestra intención alguna de cambiar su estrategia hemisférica, se espera que las importaciones de EE.UU. vuelvan a contraerse en 2026.

Maduro, una bomba geopolítica con impacto logístico controlado

La detención de Nicolás Maduro debería tener un impacto limitado en el transporte marítimo mundial. Venezuela representa solo una parte marginal del volumen de la economía global: los puertos de La Guaira y Puerto Cabello mueven entre 1,1 y 1,3 millones de TEU al año, una fracción mínima del total mundial . Actualmente ningún gran servicio oceánico escala en el país, ni cuenta con hubs de transbordo. En resumen, incluso en caso de una interrupción temporal del comercio, los efectos globales serían muy reducidos. Por ahora, y dejando al margen las múltiples cuestiones jurídicas que plantea la intervención estadounidense, es en el segmento de los petroleros donde la crisis está teniendo los efectos más visibles . Sin dañar las infraestructuras, el shock político altera las actividades operativas : las escalas se ralentizan, los controles documentales se endurecen y los fletadores se vuelven más selectivos. Este endurecimiento revaloriza a los buques plenamente conformes, en detrimento de la “grey fleet”, es decir, los buques que operan al límite de los regímenes de sanciones y cumplimiento internacional, a menudo mediante estructuras opacas. A escala atlántica, esto podría provocar una reorganización que estreche la oferta efectiva de tonelaje y genere primas en algunas rutas sensibles, como las conexiones entre el Caribe y Estados Unidos. En paralelo, los mercados de bunker se han mantenido tranquilos. Una posible subida del precio del petróleo tendría poco impacto directo en los flujos contenerizados, ya que los sobrecostes de combustible se trasladan a los clientes. Más allá del efecto inmediato, la crisis venezolana - lejos de resolverse - confirma que el transporte marítimo sigue expuesto a shocks geopolíticos repentinos . Desde este punto de vista, ya no es posible para los actores del sector logístico ignorar esta cuestión, especialmente cuando la principal potencia mundial parece decidida a transformar radicalmente el orden internacional del que ha sido garante desde 1945.

¡Bienvenidos a la era de la complicación logística!

Una revolución silenciosa está en marcha en el comercio electrónico internacional. Después de años de fuerte crecimiento de los envíos de paquetes de bajo valor, impulsados por la digitalización global y la optimización logística, esta fase de expansión podría frenarse de forma abrupta. Tradicionalmente defensores del libre comercio, varios países occidentales han iniciado una revisión profunda de los regímenes de de minimis , con el objetivo declarado de recuperar ingresos fiscales, cerrar lagunas en la trazabilidad y controlar mejor las importaciones procedentes de las grandes plataformas globales. Estados Unidos ya ha suspendido los de minimis. Otros seguirán el mismo camino. A partir del 1 de julio de 2026, la Unión Europea introducirá un derecho fijo de 3 euros por artículo importado por debajo de los 150 euros , vinculado a una declaración detallada de las mercancías a través del Customs Data Hub y el régimen ICS2. En Nueva Zelanda, una reforma similar entrará en vigor en abril, con una lógica de coste unitario por artículo hasta los 1.000 dólares neozelandeses . En el Reino Unido, la consulta lanzada sobre la supresión del umbral de 135 libras apunta a un cambio comparable de aquí a 2029. Se está configurando una nueva arquitectura del comercio, basada en la responsabilidad compartida a lo largo de la cadena logística y en el refuerzo de los controles pre-carga . «La trayectoria de las políticas aduaneras globales es clara: las franquicias para mercancías de bajo valor se desmantelan o se monetizan; […] ningún paquete circulará ya sin fricción », resume Martin Palmer, socio de Supply Chain Compliance y experto en cumplimiento aduanero. En este contexto, los operadores de transporte aéreo, históricamente impulsados por la velocidad, sufren este cambio de lleno . Esta evolución es una de las caras contemporáneas de la “enshittification” , que aquí podríamos traducir como complicación progresiva . Para Cory Doctorow, describe el proceso por el cual un sistema inicialmente fluido y centrado en el usuario se va complicando por lógicas extractivas, hasta volverse completamente disfuncional… para desesperación de los consumidores. Hoy, el e-commerce global ya no es un espacio libre. Es un entorno regulado, donde la conformidad se ha convertido en el principal objeto de intercambio. 👋 Hasta la semana que viene, El equipo del Expedidor

Sources

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