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El Expedidor · n°189 · 12 de febrero de 2026

¡Aviso de congestión portuaria!

La cifra de la semana

2.318.722 Según Descartes Systems Group, este fue el número de contenedores importados en Estados Unidos en enero de 2026, un 6,8 % menos que en enero de 2025.

La frase de la semana

“Las malas condiciones meteorológicas en Europa siguen afectando a las operaciones marítimas” Lars Jensen, fundador de Vespucci Maritime, volvía el 8 de febrero a alertar sobre el deterioro de las condiciones meteorológicas en Europa.

¿Qué tendencias se esperan para el invierno?

Y no hablamos de la Fashion Week, sino de las tarifas de flete. A menos de una semana del Año Nuevo chino, el mercado mundial del transporte marítimo sigue navegando sin una dirección clara. Por un lado, algunos transitarios ya están difundiendo ofertas con tarifas especialmente bajas para las semanas posteriores a las vacaciones en Asia , apostando claramente por la ausencia de un rebote de la demanda. Por otro lado, varias navieras (con CMA CGM a la cabeza) anuncian subidas generales de tarifas (GRI). ¿A quién creer? ¿Veremos una nueva caída de los fletes o un arranque tras el Año Nuevo chino? Esta aparente contradicción refleja la gran incertidumbre que domina el mercado y la dificultad para anticipar una tendencia clara. Por ahora, las primeras salidas posteriores al Año Nuevo chino presentan buenos niveles de ocupación, aunque resulta arriesgado sacar conclusiones definitivas. Podría tratarse de un efecto puntual ligado a los blank sailings y a desplazamientos de volumen, más que de una recuperación sólida y sostenida. En el eje Asia-Europa, las señales siguen siendo bajistas, pese a que la capacidad se mantiene relativamente controlada gracias a una oleada de blank sailings. Las tarifas spot han caído entre un 5% y un 9% según las rutas, con descensos más acusados hacia el Mediterráneo. Esta corrección se ha producido antes de lo habitual según los patrones estacionales , lo que podría interpretarse como un síntoma de debilitamiento estructural de la demanda. En este contexto, las navieras tratan de ajustar la oferta al nivel real de demanda, mientras comunican nuevas tarifas FAK claramente a la baja para febrero, con un posible (aunque nada garantizado) repunte en marzo. La volatilidad de precios podría intensificarse en las próximas semanas, especialmente si se confirma el regreso progresivo de algunos servicios por el canal de Suez , como el anunciado por Gemini, lo que añadiría presión adicional sobre los fletes. La situación es aún más delicada en el eje transpacífico. Las tarifas spot hacia la costa oeste de Estados Unidos han retrocedido un 8%, y las de la costa este cerca de un 6%, borrando por completo la ligera subida registrada a principios de ener o. En 2026, el pico estacional previo al Año Nuevo chino no solo ha sido débil, sino que además se ha revertido antes de lo previsto, en gran medida por la persistente debilidad de la demanda importadora estadounidense . Ante este escenario, las navieras han optado por extremar la prudencia, cancelando hasta 28 salidas semanales en las rutas Asia-EE.UU. , una cifra muy superior a los estándares habituales. Sin embargo, estas medidas chocan con un problema estructural: la sobrecapacidad, agravada por la continua entrega de nuevos buques. Hacer previsiones en este contexto resulta especialmente complejo. Probablemente habrá que esperar a marzo para que el panorama empiece a aclararse.

¡Atascos en China!

Desde hace más de un año, El Expedidor viene alertando de forma recurrente sobre la congestión en los puertos europeos, un problema que sigue muy presente, agravado por el mal tiempo en el norte de Europa . Sin embargo, esta semana el foco se desplaza al otro extremo de Eurasia. Desde principios de febrero de 2026, los principales puertos chinos están sufriendo una congestión de intensidad excepcional. Plataformas clave como Qingdao, Ningbo, Shanghái, Shenzhen, Nansha y Yantian registran atascos simultáneos, con terminales saturadas, colas logísticas superiores a los dos días y fuertes restricciones en el gate-in. Operadores como Kuehne+Nagel y Metro Global confirman niveles de ocupación críticos (de hasta el 98% en Shekou), junto con suspensiones parciales en la recepción de contenedores de exportación y un fuerte incremento de los costes de almacenamiento. En Qingdao, la situación se describe como prácticamente inoperable, con accesos congelados para numerosos buques y una devolución de equipos muy limitada. En Nansha, incluso se ha pedido a algunos transportistas que no accedan al puerto , una señal clara de colapso total. Las imágenes que llegan desde el terreno son elocuentes: largas filas de camiones y enormes acumulaciones de contenedores a la espera de ser reubicados. Según explica Hugo de Bengy, Head of Operations en OVRSEA, esta situación es « el resultado directo de la combinación de varios factores: una fuerte anticipación de los exportadores chinos ante las tensiones arancelarias, una concentración de bookings en un periodo muy corto y unas infraestructuras portuarias que, pese a las inversiones, siguen siendo estructuralmente vulnerables a los picos de volumen ». En este contexto, el margen de maniobra a corto plazo es muy limitado. Como subraya Héloïse Roux, responsable del equipo de Ocean Procurement en OVRSEA, «la situación no mejorará antes del Año Nuevo chino y no es posible actuar sobre los envíos más urgentes; el problema escapa completamente al control de las navieras ». En definitiva, no hay medidas concretas que permitan asegurar los envíos críticos mientras el sistema continúe sometido a esta presión.

Carga aérea: ¿un respiro antes de un nuevo golpe?

En enero de 2026, el transporte aéreo de mercancías ha registrado un repunte significativo, con un aumento interanual del 7% en los volúmenes mundiales, el mayor crecimiento del sector en los últimos doce meses. Este avance se explica en parte por la anticipación del Año Nuevo lunar, que este año se celebra más tarde de lo habitual, desplazando los pedidos hacia enero. En este contexto, la demanda ha crecido más rápido que la capacidad disponible (+5%), elevando ligeramente el load factor dinámico hasta el 57%. Las tarifas spot, por su parte, solo han descendido un 1% interanual, lo que apunta a un cierto reequilibrio del mercado. Aun así, los analistas piden cautela, ya que estos efectos de calendario siguen ocultando debilidades estructurales relevantes. La principal preocupación se centra en la fuerte caída de las exportaciones de e-commerce desde China y Hong Kong. En diciembre, retrocedieron un 9%, el mayor descenso desde enero de 2022. Este segmento, que representa hasta una cuarta parte del volumen mundial de carga aérea, sufre el impacto combinado del fin del régimen de minimis, la desaceleración de la demanda occidental y la introducción de nuevas regulaciones en Asia. Los flujos hacia Estados Unidos se han desplomado más de un 50% interanual, según Xeneta, mientras que el crecimiento hacia Europa —antes muy dinámico— parece haberse frenado con fuerza, e incluso invertido fuera de Rusia. Este cambio de tendencia, confirmado ya durante tres meses consecutivos, podría poner en cuestión las previsiones de crecimiento de numerosos operadores logísticos, especialmente de aquellos que han invertido de forma intensiva en la conversión de aviones cargueros dedicados al comercio electrónico. 👋 Hasta la semana que viene, El equipo del Expedidor

Sources

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