Nueva derrota judicial para Trump

La cifra de la semana

500.000.000 € Es el sobrecoste mensual en combustible que A.P. Moller-Maersk está asumiendo desde el inicio del conflicto con Irán. Una parte importante de estos costes ya se está trasladando a los clientes.

La frase de la semana

“El final de la crisis de Ormuz está muy lejos de ser inminente.” Lars Jensen, fundador de Vespucci Maritime.

Las tarifas vuelven a subir

Mientras los playoffs de la NBA están al rojo vivo, las tarifas marítimas también vuelven a subir. Aunque el fenómeno es global, no está afectando por igual a todos los corredores. En el eje Asia-Europa, los índices de referencia —WCI y SCFI— siguen mostrando subidas relativamente moderadas, de entre un 1% y un 2% semanal . Sin embargo, el mercado vuelve a tensionarse rápidamente. Tras la ralentización posterior al Año Nuevo chino y a las tensiones en Irán, los niveles de carga están aumentando de nuevo , apoyados además por semanas de blank sailings y reducción de capacidad. En este contexto, prácticamente todas las navieras han anunciado nuevas subidas generales de tarifas (GRI) a partir del 15 de mayo . Aunque todavía existen diferencias importantes según la compañía, ya se observan incrementos superiores al 30% respecto a los niveles spot actuales hacia el norte de Europa, e incluso más agresivos hacia el Mediterráneo . En el caso del Mediterráneo, la subida se explica especialmente por la reducción de capacidad efectiva prevista para mayo, estimada en torno al 10% respecto a abril , lo que está sosteniendo la recuperación de las tarifas. La situación es todavía más clara en el transpacífico. Las tarifas spot hacia la costa oeste de EE.UU. han subido alrededor de un 5% en una semana, y cerca de un 7% hacia la costa este . Estas subidas están impulsadas principalmente por los recargos de combustible, las peak season surcharges y el impacto continuo del cierre del estrecho de Ormuz. El precio del combustible sigue muy elevado , aumentando la presión sobre los costes operativos de las navieras. Además, muchos importadores estadounidenses están adelantando compras ante la incertidumbre arancelaria y el miedo a nuevas subidas. Este rebote de tarifas confirma una realidad estructural del mercado desde hace ya dos años: el freight marítimo contenerizado se ha convertido en uno de los activos más volátiles del comercio global . Actualmente, su volatilidad anualizada es el doble que la del gas natural y cuatro veces superior a la del petróleo crudo . En pocas semanas, las tarifas pueden caer , estabilizarse y volver a dispararse bajo el efecto combinado de tensiones geopolíticas, decisiones políticas y estrategias de gestión de capacidad de unas navieras que siguen operando en un entorno extremadamente inestable. En este contexto, disponer de información fiable y capacidad de anticipación es más importante que nunca. ¿Y no es precisamente ahí donde OVRSEA puede aportar valor?

Nueva derrota judicial para Trump

La política arancelaria de Donald Trump sufrió un nuevo revés judicial el pasado 8 de mayo de 2026. El Tribunal de Comercio Internacional de EE.UU. invalidó, por dos votos contra uno, el régimen de aranceles universales del 10% instaurado tras la anulación previa por parte del Tribunal Supremo de los aranceles aprobados mediante el International Emergency Economic Powers Act (IEEPA). Para intentar mantener estos aranceles, la administración Trump recurrió a la Section 122 del Trade Act de 1974 , que permite aplicar recargos temporales en casos de desequilibrios graves en la balanza de pagos. Sin embargo, el tribunal consideró que las condiciones legales necesarias no se cumplían : el déficit comercial estadounidense no puede equipararse jurídicamente a un problema de balanza de pagos. Traducido: la administración se excedió en sus competencias. Aun así, el alcance inmediato de esta decisión sigue siendo limitado . El tribunal rechazó aplicar una medida cautelar universal y únicamente concedió reparación a los demandantes directos : el estado de Washington y los importadores Burlap & Barrel y Basic Fun. Además, todo apunta a que habrá apelación, lo que podría mantener temporalmente los aranceles en vigor mientras continúa el procedimiento. Por otro lado, la Section 122 ya tenía prevista una fecha límite en julio de 2026 . Mientras tanto, la administración ya trabaja en nuevos aranceles basados en la Section 301 , considerada jurídicamente mucho más sólida. En otras palabras: la montaña rusa arancelaria en EE.UU. está lejos de terminar.

Ormuz, y el mundo, en un callejón sin salida

¿Te ha gustado el contenido de esta newsletter? 🙂 ¡No olvides suscribirte!

Suscríbete a nuestra newsletter 👋 Hasta la semana que viene, El equipo del Expedidor