El verano del transporte, en diez noticias

📊 Un mercado partido en dos 🗞️ Las diez noticias clave de agosto ⏳ El papel muere el 5 de octubre

La cifra de la semana

5 300 000 $ Es el precio récord pagado por una empresa surcoreana, SK Gas Ltd, para asegurarse un slot de paso por el canal de Panamá. Este récord histórico refleja la inquietud por el calado de este punto estratégico.

La frase de la semana

« El coste de transportar un cargamento de crudo en superpetrolero a través del estrecho de Ormuz ronda los 20 millones de dólares. » Es lo que ha dicho Patrick Pouyanné, presidente de Total, la semana pasada. Representa un sobrecoste de 10 $ por barril de crudo.

Un mercado partido en dos

World Container Index: tarifas spot por gran ruta Ruta 13 ago 2026 20 ago 2026 27 ago 2026 Var. semanal Var. anual Shanghai → Rotterdam $4,425 $4,401 $4,287 -3 % ▼ +61 % ▲ Shanghai → Génova $5,080 $4,955 $4,866 -2 % ▼ +71 % ▲ Shanghai → Los Angeles $6,244 $6,802 $6,818 0 % ▲ +192 % ▲ Shanghai → New York $8,706 $9,507 $9,333 -2 % ▼ +184 % ▲ Rotterdam → New York $2,884 $3,039 $3,010 -1 % ▼ +54 % ▲ Fuente: Drewry (USD / contenedor de 40’) Vientos contrarios soplan sobre las tarifas. El 27 de agosto, el World Container Index (WCI) compuesto retrocedía un 1 % en una semana , tras tres subidas consecutivas, una de ellas del 4 % la semana anterior. Pero las medias pueden ser engañosas, y más aún cuando un mercado se parte en dos. Por un lado, las tarifas en el eje transpacífico se mantienen : Shanghái-Los Ángeles ha quedado estable después de ganar un 9 %; Shanghái-Nueva York solo ha cedido un 2 % tras una subida idéntica. Del mismo modo, el 25 de agosto el Freightos Baltic Index seguía registrando progresiones del 1 y del 2 % hacia ambas costas estadounidenses. Por el otro, la ruta Asia-Europa no ha dejado de ver cómo se erosionaban sus tarifas : Shanghái-Rotterdam ha perdido un 3 %, Shanghái-Génova un 2 %, y el FBX cedía un 6 % en el norte de Europa y un 15 % en el Mediterráneo. Para Linerlytica está claro que las tarifas «se mantienen muy firmes, con la única excepción del mercado Asia-Europa, donde han bajado por octava semana consecutiva ». Esta calma en el frente de las tarifas (después de meses de subidas) no se explica tanto por una progresión de la demanda, que sigue siendo mediocre, como por el retorno de la oferta. Tras meses de desvío por el cabo de Buena Esperanza, MSC ha formalizado el 24 de agosto el retorno de cuatro servicios Asia-Europa por Suez , CMA CGM ha confirmado el tránsito de varias rotaciones y ONE ha vuelto a situar sus servicios MD3 y MD5 en el Mediterráneo. Judah Levine, responsable de investigación en Freightos, señalaba el 25 de agosto que «MSC se sumaba ya a la lista de las grandes navieras que envían buques por el sur del mar Rojo». El número de buques desviados por el Cabo ha caído un 26 % respecto al pico del año : muy lógicamente, cada servicio repatriado devuelve al mercado una decena de días de tránsito, es decir, buques. Salvo que la fricción no cede. La congestión mundial ha batido su récord el 25 de agosto, con un 12,6 % de la flota inmovilizada , antes de replegarse al 11,4 % a comienzos de esta semana. Tifones frente a las costas de China y monzones en el subcontinente indio se suman a un desorden creciente. En este contexto incierto, la Golden Week china, que tendrá lugar la primera semana de octubre, servirá de revelador : si las tarifas se mantienen cuando la demanda se desvanece, será la congestión, y ya no la cartera de pedidos, la que regule el mercado. Otra ruta parece apuntar en esa dirección: en la exportación Europa-América del Norte no hay ningún espacio disponible antes de finales de septiembre , con recargos decididos por todas las navieras. Los expedidores que negocian sus contratos anuales este otoño se ven obligados a constatar que en los ejes que les interesan los índices bajan. Al contrario de la factura… En resumen, el otoño se presenta tan apasionante como la primavera.

Las diez noticias clave de agosto

¿Un verano tranquilo? Al contrario… Entre la crisis geopolítica y la climática, las tensiones han seguido acumulándose. Estas son las diez noticias del mes, por orden de importancia. 1. Ormuz se ha cerrado por segunda vez. El memorando estadounidense-iraní de sesenta días expiró el 20 de agosto. Cuatro días más tarde, el 24, Irán publicó una lista negra de 46 buques «no conformes», acompañada de amenazas de multa y de confiscación. El 30 le tocó el turno a Estados Unidos, que golpeó dos lanzadores iraníes en la isla de Larak. Kpler solo ha contado cinco buques al día en el estrecho el fin de semana del 29 y del 30 de agosto, frente a catorce el viernes… En ese frente, el otoño se parecerá a la primavera. 2. La congestión portuaria ha batido el récord del Covid. El 25 de agosto, 4,3 millones de TEU esperaban para atracar en el mundo , frente a 4 millones en el pico de 2022. Asia del Norte concentraba la mitad, después de los tifones Bavi, Noul, Dolphin, Narra y Saudel, con el tiempo medio de espera en Shanghái pasando de 35 a 96 horas en una semana. 3. Panamá: tres récords de subasta en tres semanas. El slot de tránsito se ha convertido en un activo especulativo: unos 4 millones de dólares por un slot el 11 de agosto; 4,6 el 14; y finalmente 5,3 millones pagados por SK Gas en la semana del 25 para un paso el 1 de septiembre. Estamos muy lejos de la media reciente, que rondaba 1,1 millones. La Autoridad del canal reduce al mismo tiempo sus tránsitos diarios de 36 a 34 el 3 de septiembre y luego a 32 el 15, con un calado rebajado a 14,48 metros el 1 de octubre … Habrá que seguirlo de cerca. 4. La compra de ZIM por Hapag-Lloyd choca con los reguladores. La operación anunciada en febrero por unos 4.200 millones de dólares, y aprobada por el 97,3 % de los accionistas en mayo, es objeto de un examen en profundidad del CADE brasileño que puede prolongarse hasta el 31 de marzo de 2027 . En Israel, cinco de las ocho autoridades requeridas se oponen, y el Estado dispone de una golden share que le permite bloquear cualquier cesión superior al 24 %. Habrá que esperar todavía para saber cuántas navieras operarán en los próximos meses. 5. Maersk eleva a la mitad su previsión anual. Señal de la extrema volatilidad del sector logístico: el 13 de agosto, el grupo danés ha elevado su horquilla de EBITDA subyacente 2026 de 8-10 a 10.500-12.500 millones de dólares . Principal motor de crecimiento, su actividad Ocean pasaba de -192 millones en el primer trimestre a +935 millones en el segundo. El mercado parece sostenido. No es seguro que sea una buena noticia para los contratos anuales que se negociarán este otoño. 6. COSCO lleva la cartera mundial a un récord. ¡Tres mil millones de dólares! Es lo que COSCO ha comprado este verano. Dieciocho buques encargados el 31 de agosto, doce de ellos unidades de 22.000 TEU con GNL bicombustible, elevan la inversión 2026 del grupo a 48 buques y unos 8.000 millones de dólares. Con este esfuerzo masivo, la cartera mundial debería alcanzar un récord de 14,84 millones de TEU . Pero esta ola de capacidad no aflojará las tarifas de finales de este año, ya que llega en 2027-2029. 7. Muerte de Klaus-Michael Kühne. El patriarca de la logística mundial falleció en la noche del 25 de agosto a los 89 años, en su domicilio de Schindellegi, tras haber dirigido durante sesenta años la empresa fundada por su abuelo. Poseía el 55,4 % de Kuehne+Nagel, más de 85.000 empleados en 93 países, así como el 30 % de Hapag-Lloyd, cerca del 20 % de Lufthansa y más del 15 % de Brenntag. Con su desaparición, la cuestión abierta es la de la estabilidad accionarial de Hapag-Lloyd, en plena compra de ZIM. 8. La OMI vuelve a poner la tarificación del carbono sobre la mesa. Las negociaciones sobre el Net-Zero Framework se reanudaron el 28 de agosto. Los trabajos deberían desembocar en una sesión extraordinaria de adopción el 4 de diciembre . El mecanismo, estimado en 10.000-15.000 millones de dólares al año, sigue siendo contestado, en particular por Washington, que lo califica de «impuesto mundial sobre el carbono». Una adopción en diciembre pondría en marcha un coste del carbono marítimo a partir de 2028-2029. Dicho esto, se integraría ya en las licitaciones plurianuales de este otoño. 9. La guerra aduanera no ha terminado. Veinticinco Estados recurrieron a principios de agosto ante la US Court of International Trade contra nuevos derechos de la Sección 301 dirigidos a sesenta socios comerciales, que califican de «pretexto» destinado a recrear los aranceles invalidados en febrero por el Tribunal Supremo. Una cosa es cierta: la volatilidad jurídica tiene muchas posibilidades de convertirse en un parámetro de los costes. 10. La sequía parte el Rin en dos. La hidrología se ha convertido en el tercer chokepoint del año. En Europa, el Rin nunca ha estado tan bajo. El indicador de Kaub cayó el 11 de agosto a unos 16 centímetros, con las barcazas navegando al 20 % de su carga útil y el flete Rotterdam-Karlsruhe pasando de unos 45 euros la tonelada a finales de junio a 150-155 euros a finales de julio … Con sequías que se repiten en Europa, os conviene vigilar este parámetro muy de cerca.

El papel muere el 5 de octubre

¡Estamos a treinta y cuatro días del plazo! El 5 de octubre, España será el primer mercado europeo en suprimir el documento de transporte en papel en los controles de carretera. La disposición transitoria octava de la Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de movilidad sostenible, prevé que el documento de control administrativo exigible para el transporte público de mercancías por carretera sea electrónico. La hoja de ruta del transporte de viajeros correrá la misma suerte. En un control, el conductor presentará el DeCA con su código QR o, en su defecto, únicamente el QR. Por ahora no se prevé ninguna fase de tolerancia sin sanción después del 5 de octubre. El perímetro de la medida merece precisarse: la obligación afecta a los transportes interiores con origen y destino en territorio español, cabotaje incluido, y no al transporte internacional, para el que el CMR sigue siendo suficiente. Dicho de otro modo, un pabellón francés que entrega desde Perpiñán no está afectado en el trayecto principal, pero sí lo está en cuanto encadena una operación de cabotaje sobre el terreno (es decir, si pretende evitar un retorno en vacío haciendo cabotaje). Madrid presenta la medida como una preparación al reglamento eFTI, cuyo intercambio basado en los datos, y no en los documentos, deberá ser aceptado por las autoridades a partir de julio de 2027 , aunque seguirá siendo opcional para las empresas. España, en cambio, ha decidido no dejar nada opcional. Os conviene empezar a prepararos. ❓ ¿Tenéis una duda sobre vuestros flujos? La respondemos en una próxima edición.

Sources

• gCaptain
• gCaptain
• DCN
• DCN
• Freightos
• Linerlytica
• TheLoadstar
• Splash247
• TheLoadstar
• TechTimes
• gCaptain
• gCaptain
• gCaptain
• gCaptain
• gCaptain
• Maersk
• Container News
• Splash247
• Splash247
• Splash247
• gCaptain
• USA Today
• LPM
• Splash247
• Splash247
• Mining.com
• Drewry
• Mitma
• Mitma
• BOE
• Asetra Segovia