Mercato marittimo
Import dall'Asia a metà 2026: tariffe, alta stagione e alternative
Nel primo semestre 2026 gli importatori dall'Asia verso l'Europa hanno affrontato tariffe spot in forte aumento, supplementi e carenza di container. Questa sintesi del webinar OVRSEA di metà anno spiega le cause e le scelte di prenotazione, contratto e modalità discusse allora.
Questo articolo registra il mercato dell’import dall’Asia discusso nel webinar OVRSEA del giugno 2026 con Johanna Joly e Louis Gas. Descrive quel periodo, non i noli o la capacità di oggi. Secondo i relatori, allora i prezzi spot erano triplicati in circa sei settimane, mentre supplementi, mancanza di container e cancellazioni tardive complicavano le prenotazioni.
Perché i noli Asia-Europa salirono nel primo semestre 2026?
Il webinar collegò l’aumento a una crisi geopolitica che sottrasse capacità prima di un’alta stagione già intensa. Riportò che la chiusura dello stretto di Hormuz a fine febbraio aveva lasciato quasi 130 navi nel Golfo, fra cui circa quindici di CMA CGM. Le compagnie deviarono servizi verso Oman e India, creando congestione e maggiori costi del carburante. Il consueto calo di aprile fu ridotto.
Quali altri fattori strinsero domanda e offerta?
Alcuni importatori anticiparono la merce natalizia; i grandi caricatori si prepararono al successivo adeguamento carburante; una parte dei veicoli elettrici passò dal RoRo ai container; e una pausa nella disputa sui dazi Cina-Stati Uniti aprì una finestra di spedizione. Il webinar stimò circa il 10% di capacità in meno sull’asse Asia-Europa a inizio giugno per partenze cancellate. Ritardi, navi ferme vicino a Hormuz e giri più lunghi via Capo di Buona Speranza ridussero ulteriormente la disponibilità.
Per i caricatori questo significò rinvii, priorità ai container spot più redditizi e carenza di attrezzature. I relatori consigliarono da quattro a sei settimane di anticipo per prenotare in quel mercato. Sono cifre riferite al giugno 2026: vanno ricontrollate per una spedizione nuova.
Perché BAF e PSS continuarono a salire?
Il supplemento carburante urgente del secondo trimestre poteva confluire nella BAF del terzo, calcolata sulla media precedente. Anche il supplemento di alta stagione, PSS, poteva aumentare nei contratti di lungo periodo. Il movimento più netto fu quello dello spot, triplicato secondo il webinar in circa un mese e mezzo. Offerte premium e spot potevano includere penali di cancellazione: confronta il preventivo completo.
Quali preparativi aiutano durante l’alta stagione?
Condividi previsioni e date in cui la merce sarà pronta almeno sei settimane prima del carico quando la capacità è scarsa. Se hai spazio settimanale contrattualizzato, comunica i cambiamenti e rispetta per quanto possibile il piano dei volumi. Fai quotare le alternative urgenti prima di averne bisogno.
| Opzione citata nel webinar di giugno 2026 | Indicazione storica | Da verificare oggi |
|---|---|---|
| Offerta premium di imbarco MSC | Da circa 6.000 USD dal Nord Asia e 8.000 USD dal Sud Asia | Partenza, perimetro e cancellazione |
| Treno Cina-Europa | Circa 25–30 giorni e 12.000–13.000 USD per container da 40 piedi | Rotta, restrizioni e costo a destino |
| Groupage aereo | Piccole spedizioni urgenti | Peso tassabile e voli disponibili |
| Groupage marittimo LCL | Merce meno urgente che deve lasciare la fabbrica | Consolidamento e spese a destino |
Il webinar citò anche un’opzione combinata: LCL transpacifico e aereo Los Angeles-Europa. Ogni scelta richiede un nuovo preventivo operativo.
Contratto o spot: cosa mostrava il confronto del 2026?
I relatori sostenevano che un contratto limitasse l’esposizione ai picchi spot. Il loro esempio prevedeva circa 200 USD in più per container da 40 piedi in bassa stagione, contro un possibile risparmio di 2.000–3.000 USD in alta stagione. Era un esempio di quel mercato, non una promessa generale di risparmio. Secondo il webinar, OVRSEA e il suo gruppo negoziavano contratti senza penali di dead freight: controlla i termini dell’accordo proposto.
Qual era la previsione di allora?
In base ai modelli del 2024 e 2025, i relatori si aspettavano che il PSS estivo si attenuasse più avanti nel 2026, pur riconoscendo l’incertezza geopolitica. È una previsione storica. Per un invio attuale chiedi a OVRSEA capacità, supplementi, condizioni contrattuali e alternative aggiornate per la rotta reale.
FAQ
Un calo del petrolio riduce subito BAF e noli?
Non necessariamente. Nell'analisi di giugno 2026, la BAF rifletteva la media del carburante del trimestre precedente, quindi un calo poteva arrivare più tardi in fattura. Il nolo di base dipendeva anche da capacità e domanda. Verifica la tariffa attuale, senza riutilizzare quella previsione.
Le allocazioni contrattuali furono utili durante la crisi del 2026?
Secondo il webinar OVRSEA potevano diminuire, ma restavano utilizzabili. Ai caricatori veniva consigliato di condividere le previsioni presto e rispettare i volumi settimanali concordati. Ogni impegno di carico va verificato nel contratto attuale.
Conviene indicizzare il prezzo allo SCFI?
Lo SCFI descrive tariffe spot osservate di recente, non incorpora automaticamente supplementi annunciati per partenze future. Può essere una base per un contratto stagionale se sono definiti indice, rotta, date di adeguamento e altri costi.
Il treno Cina-Europa era un'alternativa al mare nel giugno 2026?
Il webinar citava circa 12.000–13.000 USD per container da 40 piedi e 25–30 giorni di transito all'epoca. Segnalava inoltre restrizioni per batterie al litio e l'esposizione della rotta nord via Russia. Sono esempi storici, non un preventivo attuale.
Cosa preparare prima dell'alta stagione?
Condividi previsioni e date di disponibilità, controlla le allocazioni settimanali e confronta contratto, spot e altri mezzi sul costo completo a destino. Conferma spazio, restrizioni e penali di cancellazione prima della prenotazione.