Congestion maximale !

💧 On respire mieux à Panama

Le chiffre de la semaine

4 300 000 C’est la capacité en EVP qui attendait fin août un poste à quai dans le monde, selon Linerlytica, soit un record absolu.

Le mot de la semaine

« Le canal de Panama n’a pas besoin de fermer pour perturber le transport conteneurisé. » Jonathan Roach, analyste conteneur chez Braemar.

Retour à Suez !

World Container Index : taux spot par grande route Route 20 août 2026 27 août 2026 3 sept. 2026 Var. hebdo Var. annuelle Shanghai → Rotterdam $4,401 $4,287 $4,092 -5 % ▼ +72 % ▲ Shanghai → Gênes $4,955 $4,866 $4,368 -10 % ▼ +65 % ▲ Shanghai → Los Angeles $6,802 $6,818 $7,185 +5 % ▲ +185 % ▲ Shanghai → New York $9,507 $9,333 $9,587 +3 % ▲ +161 % ▲ Source : Drewry (USD / conteneur 40’) Rien de bien nouveau sous le soleil des taux cette semaine. Le composite du World Container Index est resté stable, mais la moyenne masque deux tendances qui vont en divergeant un peu plus chaque semaine. Le transpacifique continue de monter : 5 % de hausse sur le Shanghai-Los Angeles, 3 % sur le Shanghai-New York , confirmés par une sixième progression hebdomadaire consécutive du SCFI, à 2,3 %. Inversement, l’axe Asie-Europe est en pleine correction . Et cela dure depuis huit semaines : 5 % de baisse vers Rotterdam, 10 % vers Gênes , et un composite FBX en repli de 2 %. La hausse des taux transpacifiques est en partie entretenue par une situation capacitaire tendue : Drewry a recensé six suppressions de départ pour la semaine prochaine , soit le double de la précédente, quand l’axe Asie-Europe voyait le nombre d’annulations divisé par quatre ! Sur le temps long, cela commence à chiffrer : depuis février, Xeneta relève 289 % de hausse vers la côte Ouest américaine et 305 % vers la côte Est , contre 111 % vers l’Europe du Nord et 61 % vers la Méditerranée. L’Europe paie deux fois moins cher la guerre décidée par les États-Unis. Mais la vraie nouvelle de la semaine vient de mer Rouge où la tendance semble être au retour par Suez . En août, 196 navires ont emprunté le détroit de Bab el-Mandeb, soit 36 % de plus qu’un an plus tôt, pour une capacité en hausse de 184 % , selon les relevés de Kuehne+Nagel. Quant à la taille moyenne des navires engagés, elle est passée de 3 800 à 6 000 EVP. Voilà qui en dit plus long que le nombre de passages : les compagnies envoient des unités importantes. Inversement, le contournement par le cap de Bonne-Espérance est retombé à 280 navires et 4 millions d’EVP, contre un pic de 380 navires et 5,5 millions plus tôt dans l’année. Sea-Intelligence estime ainsi que 19 % des services Asie-Europe en direction de l’ouest passent désormais par Suez. Alors que MSC, CMA CGM poursuivent leurs essais sur les services est-ouest, Hapag-Lloyd, jusque-là très hésitant, a fait volte-face cette semaine en engageant un navire de près de 15 000 EVP sur sa ligne SE1/AE12 . Les primes d’assurance restaient néanmoins élevées… Il faudra encore attendre pour mesurer si cette tendance se confirme et, surtout, si elle a un impact durable sur les taux. Golden Week, retour par Suez, pénurie de conteneurs 📅 Mercredi 16 septembre · 11h30 · 30 minutes, avec Louis Gas, Nathan Behar et Romain Jutan.

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Vivons-nous un nouveau jour sans fin ? Pour la énième fois depuis février 2026, l’escalade a franchi un cap le samedi 5 septembre dans le détroit d’Ormuz . Les Gardiens de la révolution ont tiré des missiles balistiques sur un porte-avions et un destroyer lance-missiles américains. C’est la première fois que des bâtiments de guerre américains sont directement visés depuis le début du conflit. Malgré les dénégations du CENTCOM qui affirme que les deux navires ont esquivé sans dommage, Téhéran revendique des impacts. La riposte, elle, ne laisse aucun doute sur son issue : les États-Unis ont coulé le Suezmax iranien Kylo en mer d’Oman et neutralisé définitivement deux autres pétroliers , le VLCC Downy au large de Kharg et le Stark 1 près de Jask. L’amiral Brad Cooper, commandant du CENTCOM, a résumé la situation d’une formule lapidaire : « Si vous tirez sur deux de nos navires, nous imposerons un coût économique encore plus élevé en en détruisant trois des vôtres ». Le lendemain, Téhéran annonçait la création d’une nouvelle zone interdite dans le golfe Persique , partant de la ligne du blocus américain : tout navire qui y pénétrerait serait inscrit sur une liste noire iranienne. Le détroit, lui, s’était déjà vidé dans les heures suivant les frappes : la moyenne des dix derniers jours à dix passages quotidiens au 7 septembre selon Kpler, le plus bas niveau depuis le mois de mai. La facture des polices d’assurance commence à peser très lourd. Les sinistres « risque de guerre » déclarés depuis le début des combats atteignent environ 2 milliards de dollars pour plus de soixante-dix déclarations , explique David Osler, responsable des rubriques juridique et assurance maritime de Lloyd’s List. C’est le deuxième décaissement le plus lourd pour les assureurs maritimes en plus d’une décennie , derrière l’effondrement du pont de Baltimore en 2024. Les primes à Ormuz se négocient à quarante ou soixante fois leurs niveaux d’avant-crise , et jusqu’à 10 % de la valeur de coque pour les navires liés à l’Arabie saoudite, soit environ quatorze millions de dollars pour un VLCC valorisé cent quarante. Osler chiffre à sept ou huit dollars la part du prix du baril de brut désormais imputable à la seule assurance risque de guerre. Et les choses ne devraient pas s’arranger alors que le Brent est repassé au-dessus de 97 dollars lundi . Il y a pourtant une nouvelle qui ressemble à une bonne nouvelle : pendant qu’Ormuz se referme, Suez rouvre. La capacité passée par le canal en août a bondi de 184 % sur un an selon Kuehne+Nagel, et Hapag-Lloyd, qui comme nous vous le disions plus haut, y a envoyé cette semaine un navire de près de 15 000 EVP. Quelques mois après la sortie de l’Odyssée, il faut donc bien choisir entre Charybde et Scylla.

On respire mieux à Panama

L’Autorité du canal de Panama a annoncé le 4 septembre qu’elle renonçait à la réduction de tirant d’eau prévue au 1er octobre : les Neopanamax resteront autorisés à 48 pieds, soit 14,63 mètres , au lieu des 47,5 pieds programmés. Le retour des pluies offre un répit après une séquence estivale qui avait vu la limite descendre par paliers depuis 49,5 pieds. « Maintenir le tirant d’eau actuel donne à nos clients une plus grande continuité pour la planification des voyages et le déploiement des navires », explique l’ACP. En revanche, le sursis s’arrête là, le nombre de créneaux quotidiens ne cessant de baisser : trente-quatre transits par jour depuis le 3 septembre, trente-deux à compter du 15 , contre trente-six en régime normal. Les navires sans réservation attendent en moyenne huit jours et demi. La situation est d’autant plus problématique que la demande monte : les déroutements liés à la guerre en Iran ont porté le trafic à quarante ou quarante et un navires par jour, quand le canal en traitait trente-quatre avant le conflit. Cela n’est pas sans conséquences financières. Toutes les compagnies ont annoncé des surcharges canal cette semaine. Le plus inquiétant pour les chargeurs est qu’à plus long terme, l’administrateur du canal, Ricaurte Vásquez, ne promet aucun retour à la normale dans les mois qui viennent : « Ce que nous voyons pour l’avenir, c’est un niveau de précipitations très, très bas ». Les spécialistes du climat anticipent en effet un épisode El Niño particulièrement appuyé d’environ huit mois . Comme le résumait fin août Jonathan Roach, analyste chez Braemar, le canal de Panama n’a pas besoin de fermer pour perturber le transport conteneurisé : il lui suffit de devenir un peu moins profond et un peu moins disponible. Cette semaine, il a cessé d’être moins profond, mais il continue d’être moins disponible. ❓ Une question sur vos flux ? On y répond dans une prochaine édition.

Sources

• Linerlytica
• Splash247
• Kuehne+Nagel
• Lloyd’s List Intelligence
• TheLoadstar
• Al Jazeera
• gCaptain
• gCaptain
• gCaptain
• gCaptain
• Splash247
• TheLoadstar
• Maritime Executive
• gCaptain
• Panama Canal Authority
• Supply Chain Dive
• Splash247
• World Cargo News