El Expedidor · n°136 · 9 de enero de 2025

Después del Año Nuevo Chino, se abre una nueva era

🚢 Último mes antes de la nueva era
✊ Huelga en EE. UU.: se vuelve a discutir...
✈️ El flete aéreo se mantiene sereno

La cifra de la semana

7.000 millones En dólares, es el nivel de la pérdida financiera sufrida por Egipto en 2024, a causa del hundimiento de los ingresos del canal de Suez provocado por la crisis en el mar Rojo. El tráfico allí cayó alrededor de un 60%.

La opinión de la semana

«En medio de un campo de minas, el comercio europeo podría de todos modos salir adelante en 2025.» Arthur Barillas, CEO de OVRSEA, en LinkedIn. A lo largo del mes de enero, encuentre sus predicciones de transporte para 2025.

Después del Año Nuevo Chino, se abre una nueva era

2025 ha comenzado con unos tipos spot estabilizados entre Asia y Europa y ello debería durar todo enero. A menos de un mes del Año Nuevo Chino (29 de enero), la ruta resiste y el acceso a la capacidad no siempre es fácil. Se observan, por lo demás, escaseces de contenedores del lado de Ningbo. Cabe esperar un aumento de los retrasos en los días venideros a la aproximación del CNY: es lo habitual.

Lo que es menos habitual, en cambio, es lo que nos espera en febrero. El mes que viene, dos nuevas alianzas debutarán: Gemini Cooperation (Maersk y Hapag-Lloyd) y Premier Alliance (ONE, HMM y Yang Ming). El número 1, MSC, avanzará en adelante en solitario y Ocean Alliance permanece sin cambios. Este nuevo panorama, y las reorganizaciones de las redes que implica, ¿puede hacer explotar el número de blank sailings? Varios expertos se lo preguntan. Linerlytica predice una fuerte subida de estos últimos, en particular en la ruta Asia-Europa (+50% respecto a 2023), lo que frenaría la caída de los tipos. Pero no todo el mundo opina lo mismo: Sea-Intelligence mide de momento un número muy bajo de blank sailings después del CNY. Ello puede aún cambiar, es cierto, pero el escenario de un exceso de capacidad sigue siendo posible. La puesta en marcha de las nuevas alianzas podría, en efecto, incitar a las navieras a mantener capacidad por todas partes para captar cuotas de mercado… aunque sea a costa de dejar fundirse los tipos.

Estados Unidos: ¿va a caer la espada de Damocles de la huelga portuaria?

Este martes, el sindicato de estibadores ILA y los operadores portuarios representados por la USMX retomaron el camino de las negociaciones, según varias fuentes. Pero les queda apenas una semana para ponerse de acuerdo sobre un tema tan fundamental como divisivo como es la automatización de los puertos. En caso de fracaso, la huelga paralizará de nuevo los puertos estadounidenses de la fachada atlántica y del golfo de México, lo que podría provocar una onda de choque a medida que pasen los días. Un acuerdo antes del 15 de enero es un escenario muy incierto.

El escenario de una huelga corta (como en otoño) es más probable. Es en todo caso la opinión de Peter Tirschwell, vicepresidente de S&P Global, que recuerda que Donald Trump ya se ha puesto del lado de la ILA. Su hipótesis, particularmente creíble, es que Trump ejercerá una presión fenomenal sobre la USMX, antes de aparecer como el salvador poniendo fin a la huelga justo después de su llegada a la Casa Blanca, el 20 de enero.

Mientras tanto, reina la incertidumbre: las navieras se preparan para la huelga. Maersk ha pedido a sus clientes que recuperen sus contenedores cargados y devuelvan los contenedores vacíos en previsión de una eventual huelga. Por su parte, CMA CGM finalmente ha aplazado del 1 al 15 de enero su PSS (Peak Season Surcharge) de 1.500 USD/contenedor entre India / Oriente Medio y la costa Este y el golfo de México. Desde el Mediterráneo occidental (y Marruecos), se aplicará una PSS de 1.300 USD/TEU y de 2.000 USD/FEU a partir del 18 de enero. Hapag-Lloyd anuncia un Work Disruption Surcharge (WDS) en el transatlántico, y un Work Interruption Destination Surcharge (WID) en el transpacífico, en caso de huelga. MSC y Zim habían anunciado recargos ya en el mes de diciembre.

Los tipos spot en el transatlántico (sentido Europa - Estados Unidos) no están todavía afectados por la perspectiva de una huelga, lo que no es el caso de la ruta transpacífica, donde los tipos trepan. Drewry espera, por lo demás, que sigan aumentando, sobre un fondo de GRI el 1 de enero y de demanda robusta.

(Todavía) no hay nubes en el horizonte para el flete aéreo internacional

Tras un año 2024 estruendoso, el flete aéreo mundial comienza 2025 con la misma tendencia. Lufthansa Cargo se declara optimista: «Las previsiones disponibles para el flete aéreo, pero también para el desarrollo económico y comercial, indican un crecimiento adicional», declaró la compañía al medio The Loadstar. Las múltiples perturbaciones mundiales beneficiarían al flete aéreo, según el grupo alemán. Sin contar con que el comercio electrónico, que ha impulsado el flete aéreo desde Asia, seguirá siendo fuerte este año, aunque la futura administración de Donald Trump intentará sin duda ralentizar su auge desde China. También se espera que los flujos desde India y Vietnam crezcan con fuerza este año. Este optimismo lo comparten varias compañías, entre ellas Delta Cargo.

Sobre el terreno, la situación se ha apaciguado desde el fin del periodo de fiestas. El acceso a la capacidad ha mejorado mucho desde Asia, pero se espera un rebote de la demanda, y por tanto de los precios, a la aproximación del CNY. Tras una clara bajada desde finales de diciembre, los tipos están por ahora estables.

En resumen. Etihad Cargo lanza un nuevo servicio desde París CDG. La compañía inauguró, este martes, un servicio semanal entre París CDG y Abu Dabi, con un Boeing 777 cargo. Desde su hub de Abu Dabi, Etihad ofrece a continuación enlaces cargo hacia o desde Ezhou, Shanghái, Pekín, Hong Kong, Hanói o incluso Zhengzhou.

👋 ¡Hasta la semana que viene!, El equipo de El Expedidor

Fuentes

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