El Expedidor · n°145 · 6 de marzo de 2025

Mareas de dudas sobre las tarifas

🚢 ¿Golpe de Trafalgar en las tarifas?
🇫🇷 Le Havre bloqueado en marzo...
✈️ ¿Hacia el fin de la burbuja del comercio electrónico?

La cifra de la semana

11 Es decir, el número de jornadas de acción sindical previstas en marzo en los puertos franceses.

La opinión de la semana

«¿Lo hacen a propósito para inundarnos de fentanilo?» Marco Rubio, secretario de Estado estadounidense, acusó a China de inundar Estados Unidos de fentanilo, una droga de efectos devastadores, antes de que la Administración Trump anunciara un nuevo aumento del 10 % de los aranceles sobre los productos chinos.

¿Golpe de Trafalgar para las navieras?

Las tarifas del transporte marítimo experimentan un descenso significativo, ilustrado por el retroceso continuo del World Container Index (WCI): 6 % en una semana (y más del 15 % en los últimos quince días). Pese a varios intentos de General Rate Increase (GRI), la tendencia sigue siendo a la baja, lastrada por la ausencia de recuperación tras el Año Nuevo chino. Ante estas tarifas históricamente bajas desde el inicio de la crisis en el mar Rojo, MSC reasigna sus buques hacia líneas más rentables (Asia-Mediterráneo o Asia-África Occidental). Otras compañías contemplan nuevos «blank sailings» para ajustar la oferta a una demanda apática.

En 2025, esta presión a la baja de las tarifas podría pesar mucho sobre unos márgenes ya debilitados por el aumento de los costes operativos y la entrega de nuevos portacontenedores. Estas dificultades se ven reforzadas por el endurecimiento de las guerras comerciales: como subraya Peter Sand, Chief Analyst en Xeneta, la incorporación de tasas portuarias o de nuevos recargos arancelarios incita a los transportistas a modificar sus rutas y podría provocar congestión en los puertos estadounidenses. La situación no es color de rosa.

Y en el momento de anunciar los resultados de CMA CGM correspondientes a 2024, Rodolphe Saadé se expresó sin tapujos: 2025 estará «marcado por tensiones geopolíticas acrecentadas y un nivel de incertidumbre inédito». Mientras que la recuperación de los volúmenes de mercancías ya está comprometida por unas previsiones de crecimiento revisadas a la baja, las compañías deben lidiar también con desafíos específicos, en particular la entrega masiva de nuevos buques (cerca de 8 millones de TEU esperados).

¿Puede el mercado iniciar una recuperación, o la estabilización prolongada de las tarifas del transporte en niveles históricamente bajos va a erosionar de forma duradera el equilibrio del sector? La Transpacific Maritime Conference 2025, que se inauguró el lunes, quizá permita esbozar un principio de respuesta…

El tiempo de las cerezas llega pronto a los puertos franceses.

Ayer, los puertos franceses conocieron la primera de las once acciones previstas en marzo. Los sindicatos reclaman el mantenimiento de un régimen especial que les permita jubilarse cuatro años antes de la edad legal. Y el movimiento va a endurecerse aún más. ¿Con qué programa? Primero una huelga de 72 horas del 18 al 20 de marzo, acompañada de varios paros de trabajo de cuatro horas programados los días 6, 10, 12, 14, 24, 26 y 28 de marzo… Mal tiempo en perspectiva en los puertos.

Pérdidas de tráfico, incrementos salariales para compensar las horas perdidas y reorganización forzada de las planificaciones: el coste de la huelga corre el riesgo de sentirse a todos los niveles, las perturbaciones no son inocuas. El MEDEF hace sonar la alarma ante los considerables sobrecostes operativos. Basándose en las cifras de febrero, prevé que los costes de transporte experimentarán un aumento medio del 23 %, mientras que la facturación de las empresas afectadas podría caer cerca de un 25 %. Ante el riesgo de un conflicto prolongado, la organización patronal recomienda la creación de una célula de negociación público-privada para garantizar una rápida reanudación de las actividades.

Tal como están las cosas, Héloïse Roux, Procurement Manager en Ovrsea, desaconseja firmemente utilizar Le Havre para la exportación. Es preferible optar por otros puertos como Amberes, Dunkerque, Róterdam o Zeebrugge. Aunque ya se perfile cierta congestión, nada iguala a Le Havre, donde la primera posibilidad de entrada se estima en 7 días. En la importación es aún más complicado, ya que la mercancía ya está en el mar con destino a Le Havre, y cualquier cambio conllevaría un importante sobrecoste.

En resumen, el mayor puerto francés es todo menos un remanso de paz.

El comercio electrónico atrapado en fuertes turbulencias

La burbuja del comercio electrónico amenaza con estallar, según Eric Kulisch, especialista en transporte aéreo de Freightwaves. Actores importantes como las plataformas chinas Temu o Shein ven su modelo amenazado. En Estados Unidos, la supresión de los de minimis perturba un sistema que sostenía un fuerte crecimiento del transporte aéreo. Al poner estas plataformas bajo vigilancia para asegurarse de que no recurren al trabajo forzoso, la Comisión Europea —quizá imitada por la Administración Trump— perturba un poco más su modelo.

Para Kathy Liu, VP global sales y marketing de Dimerco, «el comercio electrónico no desaparecerá, pero está pasando de un modelo B2C a un modelo B2B2C. Se espera que esta transición reduzca la demanda de transporte aéreo, con más envíos desplazándose hacia el transporte marítimo». Por ahora, esta evolución no afecta demasiado a las tarifas del transporte aéreo, que empiezan a subir muy lentamente desde principios de marzo. Es el resultado de la reducción del número de vuelos cargueros desde China hacia Europa y Estados Unidos; en este último caso, algunas compañías suspenden la negociación de contratos a la espera de una clarificación normativa. Queda por ver si esta tendencia se mantendrá en marzo.

Tesalónica al acecho de las emisiones

El Puerto de Tesalónica lanza un nuevo proyecto piloto en el marco del programa METAVASEA. Se trata de recopilar datos precisos sobre las emisiones de los buques que atracan. Es una primicia en el Mediterráneo o en la UE para el Maritime Emissions Portal (MEP) de RightShip. Al implicar a los actores locales en la recopilación de datos, esta iniciativa busca ofrecer una mejor comprensión de las emisiones de carbono provocadas por la cadena de valor, con el fin de orientar mejor las políticas de lucha.

👋 ¡Hasta la semana que viene!, El equipo de El Expedidor

Fuentes

← El Expedidor Suscribirme a El Expedidor