El Expedidor · n°146 · 13 de marzo de 2025

Furia desatada en el Mar Rojo…

🚢 Una nueva crisis en el mar Rojo...
🇪🇺 Las compañías europeas, de enhorabuena
✈️ Jornada negra en los aeropuertos alemanes

La cifra de la semana

20.000.000.000 $ La inversión prevista por el grupo CMA CGM en Estados Unidos durante los próximos cuatro años.

La opinión de la semana

«Reanudaremos nuestros ataques contra el enemigo israelí.» El viernes 7 de marzo, Abdul-Malik al-Houthi, líder del movimiento hutí, amenazaba con reanudar sus ataques en el mar Rojo si la ayuda humanitaria no se entregaba en la Franja de Gaza.

No hay primavera en el mar Rojo

El lunes 9 de marzo, el Sounion, un petrolero griego que había sido atacado por los hutíes hace unos meses, cruzaba el canal de Suez para regresar a Grecia. Pero esta imagen es un espejismo, ya que la situación sigue siendo extremadamente tensa en el mar Rojo. El viernes 7 de marzo, el líder de los hutíes lanzó un ultimátum a Israel, fijando un plazo de cuatro días para levantar el bloqueo humanitario sobre Gaza. De lo contrario, el grupo con base en Yemen reanudaría sus ataques contra los buques israelíes y los de países identificados como aliados del Estado hebreo.

La prudencia se impone más que nunca para las compañías en un entorno geopolítico imprevisible. En estas condiciones, Ambrey, empresa especializada en seguridad marítima, recomienda por tanto a todas las compañías que verifiquen cuál era su estatus respecto al perfil de objetivo de los hutíes. Por su parte, Lars Jensen, fundador de Vespucci Maritime, subraya que la situación seguiría beneficiando a las pequeñas compañías, mientras que las compañías globales se ven obligadas a rodear una zona extremadamente arriesgada.

Incluso antes de esta nueva crisis, los principales actores del comercio marítimo internacional se mantenían muy cautelosos. Unos días antes de las declaraciones incendiarias de Abdul-Malik al-Houthi, Soren Toft, consejero delegado de MSC, subrayaba en el TPM25 que «la seguridad no podía garantizarse mientras los acuerdos en curso en Oriente Medio siguieran siendo inciertos». Hay que reconocer que tenía razón.

478 días después del inicio de la crisis, sigue sin haber ninguna calma a la vista en el mar Rojo.

Estados Unidos, socio particular de las compañías

«¡El Grupo CMA CGM refuerza sus relaciones de larga data con Estados Unidos gracias a esta inversión histórica de 20.000 millones de dólares!», declaró Rodolphe Saadé el jueves 6 de marzo, tras desvelar un plan de inversión en Estados Unidos para los próximos cuatro años. Ello incluye, en particular, la triplicación de la flota bajo pabellón estadounidense, de 10 a 30 buques, y el desarrollo de infraestructuras portuarias en las costas Este y Oeste, especialmente en Nueva York/Nueva Jersey, Los Ángeles, Houston, Miami e incluso Dutch Harbor, en Alaska. También se prevén inversiones en el transporte aéreo. El objetivo declarado es crear 10.000 empleos y reforzar de forma duradera las alianzas con las autoridades y los clientes estadounidenses.

Paralelamente, MSC ha cerrado un acuerdo importante en Panamá al asociarse con BlackRock a través de su brazo Terminal Investment Limited (TiL). Se trata de comprar cerca del 80 % de los activos de Hutchison Port Holdings en el extranjero por 22.800 millones de dólares. Ello incluye, en particular, las terminales estratégicas situadas cerca del canal de Panamá, un punto neurálgico en la ofensiva estratégica de Donald Trump contra China.

De hecho, estos anuncios se producen cuando el presidente estadounidense ha multiplicado las presiones sobre el sector marítimo, amenazando en particular con gravar fuertemente a las compañías que posean buques de construcción china. Los anuncios de CMA CGM y MSC podrían, por tanto, parecer una victoria estadounidense. Pero, si se mira más de cerca, las compañías europeas salen ampliamente beneficiadas. Como escribió Lars Jensen: «El mayor control de los hubs clave, en particular gracias a la compra de las terminales panameñas, podría reposicionar a MSC en lo más alto de la clasificación de los operadores mundiales de terminales», un análisis confirmado por Linerlytica.

No es poca cosa, y estos anuncios ilustran también cómo los actores económicos del sector marítimo pueden navegar por las aguas geopolíticamente muy agitadas de 2025, y sacar provecho de ello.

Toque de aviso en los aeropuertos alemanes

La semana va a ser difícil en el transporte alemán, y comenzó el lunes con una huelga masiva en los aeropuertos. En un contexto de negociaciones salariales tensas, trabajadores de 13 aeropuertos, entre ellos los grandes hubs de Fráncfort y Múnich, participaron en una huelga de advertencia, una táctica común de los sindicatos al otro lado del Rin, antes de las negociaciones previstas para mediados de marzo. Los huelguistas reclaman en particular un aumento salarial del 8 %, es decir, al menos 350 € adicionales al mes, así como mejores primas y más días de descanso.

Estas reivindicaciones, consideradas «inaceptables» por los empresarios, provocaron la cancelación de 2600 vuelos, según datos de Flightradar24. Como siempre en Alemania, la huelga tuvo un amplio seguimiento y provocó, por ejemplo, el cierre total del aeropuerto de Hamburgo. El conflicto se produce en un clima político muy incierto: Alemania busca una coalición para formar un nuevo gobierno en un contexto de crisis económica que desgasta al país desde hace dos años.

Mientras que los transportistas aéreos, como Lufthansa Cargo, han anunciado que quieren poner en marcha medidas para minimizar los daños, la inquietud persiste al día siguiente de la huelga: si las negociaciones fracasan, ¿cuáles serán las repercusiones de un conflicto prolongado sobre el conjunto de la economía nacional y europea, especialmente en un momento en que la estabilidad política está en juego? La cuestión es tanto más apremiante cuanto que no es el único conflicto social que afecta al transporte de mercancías europeo: el mes de marzo se anuncia también extremadamente difícil en el puerto de Le Havre, mientras que Suecia y Bélgica conocieron huelgas en febrero y marzo… Por una vez, Alemania está, pues, en sintonía con el continente.

👋 ¡Hasta la semana que viene!, El equipo de El Expedidor

Fuentes

← El Expedidor Suscribirme a El Expedidor