El Expedidor · n°147 · 20 de marzo de 2025

¿Le Havre, finalmente en calma?

🚢 ¿Hacia un repunte de las tarifas?
⚓ Fin de la huelga en Francia.
✈️ El transporte aéreo atrapado en la tormenta arancelaria.

La cifra de la semana

37,8 % Es el porcentaje de buques en circulación que se han construido en China, según Alphaliner. Todos están amenazados por el aumento de las tasas por escala portuaria anunciado por la Oficina del Representante de Comercio de Estados Unidos.

La opinión de la semana

«Cada disparo efectuado por los hutíes se considerará a partir de ahora un disparo efectuado por las armas y el Gobierno de IRÁN.» Donald Trump en su red Truth Social, el lunes 17 de marzo, mientras se agrava la crisis en el mar Rojo.

¿Un repunte de las tarifas a la vista?

La recuperación posterior al Año Nuevo chino ha tardado tanto en perfilarse que empezaban a faltar adjetivos para describir la situación. Pero tras un mes de febrero flojo y un comienzo de marzo apático, parece que se avecina un rebote. Según CMA CGM, las reservas se aceleran, con buques que ahora se acercan a tasas de ocupación del 100 %. En comparación con el mismo periodo de 2024, ¡esta recuperación sigue siendo tímida! En proporción, todavía estamos lejos de los niveles de ocupación del verano pasado. El retraso que hay que recuperar es aún mayor, ya que las tarifas en la ruta Asia-Europa habían caído por debajo de los niveles más bajos del año pasado.

Las tarifas también se ven sostenidas por la crisis geopolítica, mientras la situación en el mar Rojo sigue deteriorándose. Desde este fin de semana, Estados Unidos ha lanzado una campaña de ataques aéreos contra Yemen. El martes por la mañana, Israel también lanzó una ofensiva sobre la Franja de Gaza, poniendo fin de hecho al acuerdo de alto el fuego. Por último, la Administración Trump amenaza directamente a Irán, alimentando el temor a una escalada regional.

Para Lars Jensen, fundador de Vespucci Maritime, este nuevo episodio de la crisis en el mar Rojo augura «un equilibrio entre oferta y demanda todavía sólido, aunque menos vigoroso que durante la temporada alta de 2024, debido a la continuidad de las entregas de tonelaje, siempre que se mantenga el crecimiento de la demanda». En este contexto, las navieras han anunciado nuevos General Rate Increase (GRI) a partir del 1 de abril. A diferencia de los GRI previstos en marzo, estos podrían mantenerse por la situación económica y geopolítica.

Calma chicha en los puertos franceses

¡Una buena noticia en un contexto difícil para los puertos europeos! Mientras el Viejo Continente afronta enormes problemas de congestión portuaria, los estibadores franceses han decidido suspender su huelga hasta el 25 de marzo. El paro de 72 horas previsto del 18 al 20 de marzo no tendrá lugar, por tanto. La suspensión se produce tras una reunión entre representantes de los ministerios afectados, empresarios y sindicatos, celebrada el 14 de marzo para buscar una salida al conflicto. A pesar de este anuncio, los estibadores siguen reclamando que se cumplan las promesas del Gobierno, como la exención de la reforma de las pensiones para los trabajadores portuarios y un mejor reconocimiento de la penosidad de su oficio.

Desde noviembre de 2023, los estibadores han acumulado cerca de 120 días de huelga (es decir, unas 300 horas de perturbaciones), lo que ya ha generado sobrecostes considerables, en particular una factura estimada en 232 millones de euros solo en el mes de febrero. A ello se han sumado sobrecostes vinculados a la desorganización logística y a la reasignación de los tráficos hacia otros puertos europeos. De inmediato, la anulación de tres días completos de huelga ha permitido liberar numerosas citas. Para Hugo de Bengy, Head of Operations en OVRSEA, Le Havre sigue siendo una opción preferente para la exportación. La actividad debería volver a la normalidad de aquí a finales de semana, o a principios de la siguiente. En la importación, se recomienda priorizar las llegadas a Dunkerque, Amberes o Zeebrugge, si el sobrecoste es insignificante.

Esta última indicación es señal de que la suspensión de la huelga debe tomarse con cautela. A la vista de las reivindicaciones expresadas por la CGT, la reanudación del conflicto sigue siendo una hipótesis plausible en las próximas semanas.

¿Crash a la vista para el transporte aéreo?

La guerra arancelaria abierta por la Administración Trump perturba el sector aéreo. Tras un año 2024 marcado por un crecimiento de dos dígitos, el crecimiento del transporte de mercancías se ha ralentizado hasta el 3 % en el periodo de enero a febrero, frente a unas previsiones del 5 %. La precipitación de las medidas arancelarias se traduce en descensos notables de los volúmenes de exportación: China registra una caída del 10 % de los envíos hacia Estados Unidos. Las cifras de la U.S. Customs and Border Protection (CBP) subrayan la gravedad de la situación: en febrero, los ingresos procedentes de las auditorías se desplomaron un 90 % respecto al mes anterior, mientras que el número de entradas tramitadas solo disminuyó un 7 %. Estos desequilibrios, inseparables del previsto fin del régimen «de minimis», refuerzan la incertidumbre de los operadores logísticos y frenan las inversiones. Al mismo tiempo, los volúmenes entre Asia y Europa aumentan, señal de que algunos actores empiezan a evitar Estados Unidos.

Pero China no es la única parte implicada en este conflicto arancelario. Al apuntar a aliados como Canadá y la Unión Europea, muy integrados en la economía estadounidense, la Administración Trump asume riesgos importantes. Los actores del sector hacen sonar la alarma. Niall van de Wouw, responsable de transporte aéreo en Xeneta, advierte al declarar que, si el comercio electrónico siguiera viéndose afectado, «tendría un efecto profundo en las tarifas de transporte aéreo en todo el mundo». Además, esta política empieza a distanciar a una parte de los apoyos de Donald Trump, justo cuando JP Morgan ha anunciado que los riesgos de recesión para 2025 se han duplicado desde el pasado noviembre.

¿Podrá el transporte aéreo remontar el vuelo?

👋 ¡Hasta la semana que viene!, El equipo de El Expedidor

Fuentes

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