Las tarifas caen en picado por la Golden Week

La cifra de la semana

11,4% Según un análisis del World Shipping Council, ese es el porcentaje de contenedores con problemas en 2024. En particular, las mercancías peligrosas no declaradas aumentan el riesgo de incendios. Es el nivel más alto desde que empezaron los registros en 2017. Ante esta situación, la organización ha lanzado un programa de inspección que utiliza IA para detectar envíos problemáticos antes de la carga.

La opinión de la semana

“La clase media está seca” Para Heather Long, chief economist en Navy Federal Credit Union, los hogares americanos tienen muy poco margen para aguantar las subidas de precios provocadas por los nuevos aranceles.

Operación Blank Sailing

No, no es el título de la próxima peli de 007, sino un reflejo de lo que está pasando en las principales rutas marítimas. Y sí… las tarifas de flete vuelven a caer. La semana pasada, el Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) retrocedió más de un 3 % . Desde Asia, los precios bajan hacia Europa, México, Oriente Medio e India. En la ruta Asia–Europa, los volúmenes se reducen y las navieras prevén un cuarto trimestre flojo . La gestión, eso sí, está siendo más afinada que en 2023: durante la Golden Week los recortes de capacidad llegarán hasta un 35%. La cosa tampoco pinta mejor en el eje Asia–Estados Unidos. Tras un pico de tarifas a principios de septiembre, los precios spot han vuelto a caer: desde el inicio del verano, han bajado un 58% hacia la costa Oeste y un 46% hacia la costa Este . Aquí también, las navieras están tomando medidas para frenar esta erosión. La última: Gemini ha anunciado la suspensión de la línea TP9/WC6 entre Xiamen, Busan y Long Beach. Se lanzó en junio para aprovechar el aumento de volúmenes de primavera, pero ahora queda suspendida hasta diciembre. Como dice Lars Jensen, fundador de Vespucci Maritime, este parón no cambia radicalmente la oferta de Gemini, pero muestra lo rápido que las navieras ajustan capacidad. En cambio, en la ruta Europa–EE.UU. empieza la recuperación con el regreso de pedidos tras el parón del verano. Hay capacidad de sobra, tiempos de carga más cortos y una fuerte competencia entre compañías que empuja las tarifas a la baja, hasta un 20–25% según el puerto . Este alivio en precios se explica por la sobrecapacidad persistente, pero podría durar poco si la demanda repunta de verdad a finales de año.

¿Cómo evitar las tasas?

Con la entrada en vigor, el 14 de octubre de 2025, del aumento de tasas a los barcos construidos u operados en China, las navieras intentan reducir la exposición a puertos de EE.UU. El objetivo: proteger a sus clientes y contener costes. MSC ya ha reestructurado su red y movido unidades chinas a otros ejes. Maersk, Hapag-Lloyd, ONE y Yang Ming planean retirar todos sus barcos afectados de la ruta transpacífica antes de mediados de octubre. CMA CGM, tras sacar sus portacontenedores chinos de las rutas con EE.UU., asegura que no habrá recargos. COSCO, sin posibilidad de esquivar la tasa, mantiene sus servicios sin aplicar sobrecostes a clientes, aunque eso le suponga entre 300 y 600$ extra por contenedor. Se calcula que una sola escala en EE.UU. podría costarle hasta 1,5 millones de dólares. Ante esto, las alianzas están ajustando sus bucles para evitar EE.UU. con barcos chinos. La Premier Alliance, por ejemplo, ha dividido su servicio MS2 en dos: un MD2 Asia–Mediterráneo (Busan–Shanghái–Singapur–Tánger Med–Valencia–Barcelona–Génova–Fos…) sin escalas en EE.UU., y un GS2 Oriente Medio–Estados Unidos. Esto permite redirigir diez unidades chinas fuera de los puertos americanos. Por ahora, se nota el efecto, aunque de forma moderada. Entre mayo y agosto, el número de barcos construidos en China cayó un 19% en la ruta Asia–costa Oeste y un 20% en Asia–costa Este. Son cifras que muestran una adaptación que empezó ya con los primeros anuncios del US Trade Representative. Falta ver si la administración Trump logrará su objetivo final: traer de vuelta la construcción naval a EE.UU.

Turbulencias en el cielo de Nueva Delhi

La subida de aranceles de Washington a las importaciones indias (+50% desde el 27 de agosto) está dejando huella. Tras un agosto con un tirón de volúmenes de casi un tercio, ahora los intercambios India–EE.UU. se han desplomado. Los precios spot han caído un 22% respecto al mismo periodo del año pasado. Y la caída es aún más llamativa porque en los últimos meses los importadores americanos habían reforzado compras fuera de China , lo que había beneficiado a India. Esta volatilidad , consecuencia directa de la política arancelaria de la administración estadounidense, está reconfigurando rutas . Ante la bajada de la demanda americana, Europa se convierte en alternativa: los volúmenes de India a Europa subieron un 8% interanual. Y no es un fenómeno aislado. En agosto, la caída del 5% en los flujos China–EE.UU. se tradujo en un +11% hacia Europa. En este escenario, los exportadores indios piden al gobierno que firme más acuerdos comerciales que aseguren planes de contingencia ya operativos : reconocimiento de operadores económicos autorizados, pre-despacho aduanero, acuerdos de cielos abiertos para carga aérea… Más que diversificar clientes, se trata de garantizar que las redirecciones provocadas por los aranceles sean más predecibles, menos volátiles y menos costosas para toda la cadena logística. ¿Sabrán algunos actores europeos aprovecharlo?

Hacia un transporte de mercancías más ecológico

Una vela rígida para poner rumbo a la descarbonización

La compañía Union Maritime ha inaugurado el petrolero Brands Hatch. Es una primicia mundial porque es el primer barco de este tipo con velas rígidas WindWings de BAR Technologies. Cuando el viento sopla a favor, puede aportar más de un tercio de la propulsión. Esta primera prueba abre la puerta al despliegue de una flota asistida por vela para cumplir los objetivos de reducción de emisiones de aquí a 2030. Con el proyecto conjunto AeroPower (Union Maritime, Anglo-Eastern, Synergy, Atlantas y BAR Technologies), el objetivo es comercializar una solución low carbon en un futuro muy cercano.