La soledad del Imperio estadounidense

La cifra de la semana

15% EE.UU. ha reducido el arancel a los coches europeos, que antes era del 27,5%, como parte del nuevo acuerdo comercial firmado con Bruselas en julio. Es un respiro para el sector automovilístico europeo, aunque las negociaciones sobre acero y aluminio (que siguen con un 50% de arancel) apenas comienzan.

La frase de la semana

“Creo que el ejemplo de México demuestra que no vamos a dejar pasar esto”

• Sean Duffy, secretario de Transporte de EE.UU. Durante una cumbre en Montreal, EE.UU. advirtió que responderá con sanciones si Europa impone restricciones unilaterales al tráfico aéreo, como hizo México. Esto podría afectar rutas clave de carga transatlántica.

¿Subida de los precios del flete en noviembre?

Los precios spot siguen cayendo en los principales ejes marítimos: Asia > Europa Los precios han tocado mínimos desde el inicio de la crisis del Mar Rojo. Aunque podría ser una tendencia estructural de debilidad, se espera que las navieras intenten subir tarifas con nuevos GRI a mediados de octubre. Aún así, la demanda sigue muy incierta. Transpacífico (Asia > EE.UU.) La bajada es más fuerte. Los precios hacia la costa oeste han vuelto a niveles del verano de 2023. El experto Lars Jensen alerta: los rates reales están muy por debajo de los anunciados, y la sobrecapacidad obliga a seguir retirando servicios. Europa > EE.UU. Más estabilidad, pero también con precios a la baja. La temporada alta no se está notando y los nuevos aranceles anunciados por Trump podrían ralentizar aún más los flujos. Mientras tanto, la capacidad sigue aumentando. África Los precios se moderan gracias a mejoras portuarias y rediseño de rutas. Pero, según Jacob van Rensburg (South African Association of Freight Forwarders), la sobrecapacidad vuelve a presionar, incluso con los desvíos del Mar Rojo

El Imperio (chino) contraataca

A partir del 14 de octubre, EE.UU. restringe escalas de barcos chinos o construidos en China. La reacción de China:

COSCO no se retira, sino que reorganiza rutas junto a sus socios de Ocean Alliance (CMA CGM, Evergreen). Se apoya en puertos de Canadá y México para hacer transbordos y llegar por tierra a EE.UU. Pekín responde con nuevas normas que limitan el acceso a barcos de países “hostiles”. A corto plazo, aumentan los costes (hasta +2.000M USD solo para COSCO), pero el tráfico simplemente se redistribuye: menos por EE. UU., más por sus vecinos. China sigue siendo un actor central en la construcción naval y el comercio marítimo. Revolución en las cadenas logísticas

¿El mundo gira lejos de EE.UU.? Los aranceles de Trump están forzando a los grandes operadores logísticos a reorganizar sus redes para mantener márgenes. DP World invertirá 2.500M USD en infraestructuras en India, Kazajistán y África. FedEx ha recortado 25% de su capacidad transpacífica y apuesta por Asia-Europa. UPS duplica operaciones entre India y Europa y se enfoca en rutas intra-Asia. En vez de adaptarse a EE.UU., muchos prefieren evitarlo. ¿Estamos entrando en una nueva era de comercio global menos dependiente de Washington?