Tarifas en modo montaña rusa

La cifra de la semana

100% Es el arancel adicional que el presidente Trump amenaza con aplicar a todas las importaciones chinas a partir del 1 de noviembre . Una nueva escalada en la guerra comercial entre Washington y Pekín, que llega en un momento complicado para la economía china. La medida responde al endurecimiento de los controles a la exportación de tierras raras anunciado por el gobierno chino la semana pasada.

La frase de la semana

“Es literalmente un embargo. ¿Quién va a seguir haciendo negocios con China?” Así lo resume Alan Chau , fabricante de juguetes en el sur de China, sobre la reanudación del conflicto arancelario con Estados Unidos.

¿Subirán pronto las tarifas?

La caída de la tasa spot se ha frenado bastante, moviéndose ahora entre el 1 y el 2% por semana en los principales ejes este–oeste. En la ruta transpacífica , tras semanas de desplome, los precios se han estabilizado cerca del nivel más bajo de enero de 2024. En la ruta Asia–Europa , donde el descenso ha sido más gradual, han bajado otro 2% la semana pasada. Las navieras siguen intentando frenar esta tendencia: se han cancelado un 7% de las salidas y se han anunciado GRI (aumentos generales de tarifas) para esta semana. Según fuentes cercanas a OVRSEA , esas subidas deberían mantenerse. En este contexto, el mercado parece dirigirse hacia una fase de equilibrio frágil , con ajustes de precios más lentos. Sin embargo, la amenaza de aranceles del 100% a las importaciones chinas y la respuesta de Pekín con nuevas tasas portuarias podrían desatar otra tormenta logística. A corto plazo, los analistas esperan un repunte puntual de volúmenes del 5 al 8% , impulsado por el clásico frontloading antes de la entrada en vigor de las nuevas barreras en noviembre. Pero a medio plazo, este endurecimiento comercial entre las dos mayores potencias mundiales podría provocar una caída del comercio transpacífico del 10 al 15% antes de fin de año y, con ello, una nueva presión a la baja sobre los precios en diciembre. En resumen: el equilibrio de la tasa spot está más que nunca pendiente del calendario político y comercial de EE.UU.

Cayo Julio Trump

La mutación imperial de la administración Trump se confirma. Su nueva diana: los esfuerzos internacionales para descarbonizar el transporte marítimo. Esta ofensiva llega justo antes de una votación clave en la Organización Marítima Internacional (IMO) sobre el Net-Zero Framework , un acuerdo que pretende reducir un 17 % las emisiones del sector antes de 2028 y alcanzar la neutralidad de carbono en 2050. Washington ha advertido con fuertes sanciones a cualquier país que vote a favor: el Departamento de Estado impondría tasas portuarias punitivas, restricciones de visado a las tripulaciones e incluso bloquearía el acceso a los puertos estadounidenses a los barcos con pabellón de países que apoyen la medida. La Casa Blanca considera este marco climático una “ tasa global sobre el consumidor estadounidense ”, repitiendo la misma lógica que usó al imponer aranceles adicionales la pasada primavera. Pero en realidad, esta estrategia podría desestabilizar las cadenas logísticas estadounidenses que dice querer proteger. El giro estadounidense rompe el difícil equilibrio entre ambiciones medioambientales y competitividad económica. La determinación del equipo Trump es evidente: ha amenazado con represalias a países de pabellón como Liberia, Panamá o las Islas Marshall , de donde procede casi la mitad de la flota mundial. Si esos Estados se opusieran al texto, el acuerdo quedaría anulado de facto . Por ahora, la Unión Europea apoya plenamente el proyecto, viéndolo como una pieza clave para garantizar condiciones de competencia equitativas a nivel global. La gran incógnita es: ¿mantendrá su posición si EE. UU. sigue presionando? Esta nueva escalada marca otro paso hacia una presidencia cada vez más imperial , pero también refleja una contradicción estratégica : al bloquear una medida que impulsaría la demanda de combustibles limpios (hidrógeno, amoníaco o metanol), Washington se autoexcluye de la transición energética global . Paradójicamente, los programas de Joe Biden habían convertido a EE. UU. en un líder del hidrógeno verde . Ahora, al apartarse de ese movimiento, la administración Trump cede el liderazgo tecnológico e industrial a China, India y Brasil , que están invirtiendo fuerte en el transporte marítimo sostenible. Y, de paso, añade más inestabilidad a unas cadenas logísticas ya muy tensionadas tras un año lleno de sobresaltos.

La otra vía transatlántica

La tendencia lleva meses consolidándose: el eje aéreo entre Europa y Latinoamérica está viviendo un auténtico boom. Desde hace tiempo, compañías como LatAm Airlines o TCE vienen anunciando más inversión en ese corredor. Según Eduardo Rosa , director de desarrollo export en AGL Logistics (Brasil) , “los envíos aéreos entre Latinoamérica y la Unión Europea siguen creciendo desde 2024 , con una demanda alta de productos de alto valor añadido y entrega rápida ”. Por ejemplo, Avianca Cargo ha lanzado dos vuelos semanales conectando Quito, Miami, Maastricht y Zaragoza , transportando principalmente flores y ropa . Este crecimiento se apoya en la diversificación de mercados y la estabilidad relativa de Europa . Mientras muchos exportadores latinoamericanos buscan reducir su dependencia de EE.UU. , Europa se percibe como un socio más estable y menos volátil . Además, el impulso de acuerdos como el futuro tratado UE–Mercosur promete simplificar trámites y reducir costes arancelarios , lo que refuerza este eje sur–norte. Aun así, este corredor sufre falta de capacidad crónica . Según Rotate , la capacidad en aviones de carga desde Latinoamérica hacia Europa ha caído un 10% en un año . Desde AGL explican que gran parte del flete aún viaja en las bodegas de vuelos de pasajeros , lo que hace que el espacio sea limitado y estacional. En este contexto, el aeropuerto de Bruselas está reforzando su posición: 15 rotaciones semanales hacia Sudamérica, frente a solo cuatro en marzo de 2024 . Muchos actores del sector esperan que la capacidad aumente en los próximos meses para poder seguir el ritmo de la demanda.