¡Privilegio real!

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La cifra de la semana

Es el número de blank sailings anunciados durante el mes de noviembre, lo que representa una ligera bajada respecto al anterior mes de octubre. Según las primeras proyecciones de Drewry, esta cifra podría caer aún más en diciembre.

La frase de la semana

“En ambos sentidos, las tarifas están en mínimos anuales, o muy cerca.” Robert Khachatryan, CEO de Freight Right Logistics, hablando de las tasas transpacíficas el 26 de noviembre.

¿2026: será un buen año o uno para olvidar?

Aunque las últimas semanas del año suelen venir con fuerte tensión sobre la capacidad, el mercado está sorprendentemente apagado esta vez . Aunque algunas líneas puedan llenarse en diciembre, las tasas están estables e incluso bajando sensiblemente . En los ejes Asia–Europa, los índices caen alrededor de un 1% en una semana . Esta tendencia se explica por un pequeño aumento de capacidad en esas rutas: la demanda sigue creciendo menos que la flota mundial . En el eje transpacífico la cosa es todavía más evidente: las tasas siguen cayendo. Shanghai–Los Ángeles baja un 4% , y Shanghai–Nueva York cae un 6% … ¡y la capacidad sigue aumentando! En este escenario, algunas navieras multiplican promociones, como Maersk, y otras recortan precios semana tras semana. Aunque se han lanzado blank sailings para frenar esta espiral bajista, no compensan un mercado aún claramente sobrecapacitado y una demanda estadounidense por debajo de los niveles de 2022 . Por una vez, EE.UU. y Europa están alineados: a ambos lados del Atlántico se ve el mismo fenómeno — la brecha entre oferta de transporte y volúmenes reales pesa cada vez más sobre las tarifas . Aun así, las navieras están logrando mantener precios por encima de los que había a principios de octubre . Peter Sand, analista jefe de Xeneta, lo explica por una gestión activa de la capacidad . Pero esta “resistencia” no debe ocultar una realidad delicada: « El mercado da la impresión de un buen fin de año, cuando los fundamentales siguen siendo preocupantes ». El exceso de inversión en capacidad seguirá siendo clave en los próximos años. Y pesa aún más con una demanda errática, lo que vuelve 2026 un año especialmente incierto para las navieras . En este sentido, los ajustes actuales tienen más que ver con reposicionamiento táctico antes de las negociaciones contractuales anuales que con una recuperación real de la demanda . Las tasas van a seguir dándonos sorpresas.

Todo llega para quien sabe esperar

La puntualidad es la cortesía de los Reyes, y seguramente de nadie más. Hace dos semanas, A.P. Moller-Maersk anunció que estaba estudiando cobrar un extra a los barcos que lleguen a tiempo . Sobre esto, Arthur Barillas de Thé, CEO de OVRSEA, comentaba: « La puntualidad ya no se considera un estándar incluido en el servicio , sino una opción de valor añadido. Es un giro importante para todo el sector». Y nuevos datos parecen confirmarlo. Según los últimos números de Sea-Intelligence, la fiabilidad global de horarios cayó al 61,4% en octubre , una bajada de 3,5 puntos en un mes, tras un trimestre relativamente estable. Aunque la situación es mejor que en octubre de 2024, el panorama general es el de un mercado que se ha recuperado desde los años de crisis, pero que sigue estructuralmente inestable . Además, no todas las navieras están al mismo nivel. Maersk sigue siendo la más fiable entre los principales armadores con un 74,1%, seguida de Hapag-Lloyd (69,6%) y MSC (65,9%) . Las nuevas alianzas parecen aumentar aún más estas diferencias: en septiembre-octubre de 2025, la Gemini Cooperation —que incluye a Maersk y Hapag-Lloyd— alcanza casi un 89% de fiabilidad en todas sus escalas . En este contexto, ¿cómo sorprenderse de que estén pensando en cobrar por esa fiabilidad? Otros reflejan un mercado que se mueve a ritmos muy diferentes. Es lo que destaca la consultora eeSea en su Schedule Reliability Scorecard publicado el 24 de noviembre. Subrayan que la fiabilidad global se ha desplomado desde el inicio de la crisis del mar Rojo en noviembre de 2023 . Las diferencias regionales siguen siendo enormes: casi un 48% de llegadas puntuales en la costa este de Sudamérica, 46% en la ruta Europa–Norteamérica , pero apenas un 24% en el eje Asia–Europa , muy afectado por la fuerte congestión de los puertos europeos. Una cosa está clara: sea cual sea la ruta, la puntualidad se ha convertido en un lujo… ¿de verdad?

Suisse-Allemagne is in the air

Lufthansa Cargo y Swiss WorldCargo , dos pilares del grupo Lufthansa, anuncian un acercamiento estratégico para reforzar sus sinergias comerciales y operativas . Aunque las marcas seguirán siendo distintas, las compañías planean armonizar servicios, flujos y procedimientos . Todo ello será más fácil con una plataforma informática común. A través de esta integración progresiva, ambas buscan una estrategia de mercado unificada . El objetivo es mejorar la experiencia del cliente y reforzar el atractivo del grupo Lufthansa. Swiss WorldCargo aporta su especialización en mercancía sensible y urgente transportada en bodega, mientras que Lufthansa Cargo ofrece una gestión de capacidad más amplia apoyada en soluciones digitales. Ambas compañías subrayan que esta combinación es especialmente valiosa en un mercado aéreo que está cambiando rápidamente . Según sus directivos, el acuerdo debería marcar el camino del segmento premium en los próximos años a favor del grupo alemán. Esta integración supone un nuevo paso en la estrategia de Lufthansa, que busca aumentar la interoperabilidad entre sus divisiones. Para los clientes, se traducirá en un portfolio de más de 130 destinos y en una oferta más precisa y coherente. La alianza también se alinea con la reciente incorporación de Swiss WorldCargo a la asociación transatlántica de Lufthansa Cargo y United Cargo, lo que refuerza aún más los enlaces directos entre Europa y Norteamérica.