¡Descubre el atraco del año!

La cifra de la semana

325.000.000 $ En Estados Unidos, es el valor declarado de la mercancía robada en asaltos a carga durante los tres primeros trimestres de 2025, según datos de CargoNet.

La frase de la semana

“Con Suez, la verdad es que no estoy nada convencido de que vaya a reabrir por completo al tráfico hacia el oeste el año que viene… o, al menos, no antes del cuarto trimestre” Declaraciones de un representante de una naviera recogidas por The Loadstar el 4 de diciembre. La reapertura se complica, entre otras cosas, por la falta de entusiasmo de las aseguradoras.

Un pequeño repunte de las tarifas. ¿Por cuánto tiempo?

El final de año se nota en la ruta Asia–Europa: la demanda está repuntando con fuerza. El World Container Index ha registrado un salto del 10% en solo una semana . Con los buques prácticamente llenos hasta finales de diciembre, los blank sailings empiezan a reducirse . En el Mediterráneo, el movimiento es aún más claro: los spot rates subieron un 13% la última semana. En cambio, en el eje transpacífico las tarifas siguen hundidas por la persistente sobrecapacidad , lo que ha llevado a las navieras a aplicar nuevas subidas generales (GRI). Aun así, aunque las tarifas hacia la costa oeste han rebotado un 7% esta semana, siguen un 32% por debajo del nivel de hace un mes. La costa este presenta un patrón similar: ligero repunte semanal (+8%), pero con una caída mensual del 21%. En el transatlántico, estabilidad . Las capacidades disponibles han aumentado un 22% en un mes. Aunque las recientes huelgas en puertos clave como Amberes y Róterdam han provocado la aplicación de recargos operativos (+150 USD/TEU), la oferta continúa superando ampliamente a la demanda. Para frenar nuevas caídas de precios, varias navieras están recurriendo a blank sailings y anunciando GRI o Peak Season Surcharges (PSS) . Pero este esfuerzo choca con los contratos anuales (NAC), que blindan a algunos clientes. En resumen: un mercado cada vez más fragmentado, en el que las navieras alternan entre picos de tensión local y un enfriamiento general , a la espera de que el Año Nuevo chino dé un impulso a una demanda aún muy incierta .

Robos de carga: una amenaza al alza

Ha pasado casi desapercibido este año, pero los robos de carga están disparándose a ambos lados del Atlántico , impulsados por redes criminales cada vez más sofisticadas. En EE.UU., más de 325 millones de dólares en mercancías fueron sustraídos durante los tres primeros trimestres de 2025, según un informe de Verisk (noviembre de 2025). La tendencia lleva cinco años al alza. Las pequeñas empresas son especialmente vulnerables , sobre todo frente a complejas redes de reventa ilícita que implican transportistas ficticios, intermediarios y plataformas online. En California y Texas, los robos por fraude de identidad, suplantación de transportistas o desvíos logísticos afectan sobre todo a cargamentos de electrónica. En Europa, el panorama tampoco es alentador. En 2023, el continente registró pérdidas por 549 millones de euros , un +438% en solo un año . Aunque no hay cifras plenamente consolidadas para 2024–2025, la situación no ha mejorado: los robos declarados siguen aumentando y algunos golpes han sido especialmente sonados. En junio de 2025 se sustrajeron cuatro millones de euros en cosméticos . Alemania, Italia, Francia y Reino Unido figuran entre los países más afectados. Como en EE.UU., los delincuentes apuntan a mercancías de alto valor y fácil colocación. A ambos lados del Atlántico, toda la cadena de valor —de las pymes a los gigantes del e-commerce— está en riesgo ante una criminalidad logística cada vez más profesionalizada.

ZIM: compra casi imposible

La naviera israelí ZIM Integrated Shipping Services está inmersa en una batalla de compra con un fuerte trasfondo geopolítico . A finales de noviembre, su CEO, Eli Glickman , y el armador Rami Ungar lanzaron una oferta “preliminar y no vinculante” para adquirir todas las acciones que aún no controlan, valorando la compañía en unos 2.400 millones de dólares . El consejo de administración ha abierto una revisión estratégica que contempla una posible venta, aunque advierte de que “no hay ninguna operación asegurada”. En ese momento, el diario económico Globes reveló el interés del gigante alemán Hapag-Lloyd. Ni ZIM ni Hapag-Lloyd han confirmado una oferta formal, pero la mera noticia hizo subir la acción un 5% . El problema es que Hapag-Lloyd cuenta entre sus principales accionistas con los fondos soberanos de Catar y Arabia Saudí (que suman alrededor del 22%). Según la presidenta del comité de empresa de ZIM, un control indirecto por parte de esos capitales podría poner en riesgo el abastecimiento marítimo de Israel en caso de conflicto. Eso sí: ZIM está bastante blindada frente a tomas de control extranjeras. Desde su privatización en 2004, el Estado conserva una “acción especial” que le otorga poder de veto sobre cualquier fusión o venta . Un directivo de ZIM en EE.UU. lo resume así: un acuerdo con Hapag-Lloyd tiene “aproximadamente cero probabilidad de salir adelante” y considera que “ solo la compra por parte de Eli [Glickman] es realmente plausible ”. Con MSC, Maersk y otros nombres sonando, todo apunta a que una adquisición por parte de otra gran naviera sigue siendo igualmente improbable.