¡Las tarifas se disparan en el Atlántico!

🏭 Las cuentas claras hacen buenos rivales 🌎 España-Mercosur: una pasión transatlántica

La cifra de la semana

Es el número de buques que han pasado por el canal de Suez la semana pasada, siete más que la semana anterior.

La frase de la semana

“Dentro de cincuenta años, seguiremos recordando 2026 como una situación única.” Alex Saverys, consejero delegado de CMB.TECH, al Financial Times sobre los ingresos récord de las navieras en 2026.

¿Hora punta en el Atlántico?

World Container Index: tarifas spot por gran ruta Ruta 10 sept 2026 17 sept 2026 24 sept 2026 Var. semanal Var. anual Shanghai → Rotterdam $3,997 $3,626 $3,485 -4 % ▼ +101 % ▲ Shanghai → Génova $4,216 $4,016 $3,835 -5 % ▼ +93 % ▲ Shanghai → Los Ángeles $7,352 $7,712 $7,838 +2 % ▲ +239 % ▲ Shanghai → Nueva York $9,726 $10,394 $10,373 0 % ▲ +216 % ▲ Fuente: Drewry (USD / contenedor de 40’) Con la Golden Week a la vuelta de la esquina, el mercado asiático ya ha bajado el ritmo. China cierra el jueves y nadie espera una recuperación clara en las semanas posteriores a la reapertura. En grupaje, habrá que esperar hasta la semana 41 para recuperar las salidas. Las navieras se han adelantado: Drewry contabiliza siete blank sailings esta semana en Asia-Europa, frente a tres la semana anterior, y quince en el transpacífico, frente a nueve. Estas medidas no frenan por completo la caída de las tarifas: el World Container Index (WCI) sitúa Shanghái-Róterdam un 4 % a la baja en la semana y Shanghái-Génova un 5 % . Esto confirma una tendencia marcada desde principios del verano. Xeneta ha registrado una caída cercana al 29 % hacia el norte de Europa y al 38 % hacia el Mediterráneo desde el 1 de julio. La reapertura progresiva de Suez alimenta en parte este descenso, con cada vez más servicios restablecidos pese a la situación de seguridad. Aun así, algunas navieras han anunciado subidas generales de tarifas (GRI). Es el caso de CMA CGM, que ha publicado una GRI de 400 dólares por TEU a partir del 18 de octubre , así como tarifas FAK para el Mediterráneo vigentes desde el 19 de octubre, un 20 % por encima del índice Drewry. Habrá que seguirlo en las próximas semanas: que estas subidas se mantengan dará una indicación de la recuperación posterior a la Golden Week. El eje transatlántico sigue una dinámica muy distinta. Drewry sitúa Róterdam-Nueva York un 72 % por encima del nivel de hace un año , y Xeneta mide una subida del 16 % desde julio entre el norte de Europa y la costa este de Estados Unidos. No hay ningún misterio: los buques van tan llenos que la Ocean Alliance no tiene espacio hasta mediados de octubre. Para complicarlo más, la oferta se ha reducido con el paso de los meses. Según MDS Transmodal, la capacidad en servicios directos de Europa a Estados Unidos ha caído un 6 % en los nueve primeros meses del año , mientras que la oferta hacia Canadá ha aumentado con fuerza (+14 %). ¿Es una primera señal del acercamiento en curso entre la Unión Europea y Estados Unidos? El mar quizá sea la mejor bola de cristal.

Las cuentas claras hacen buenos rivales

Nueva Delhi sueña con convertirse en la nueva fábrica del mundo, la única manera, a su juicio, de ofrecer una alternativa real a su rival chino. No es sencillo cuando sus fábricas siguen funcionando con piezas chinas. De abril a junio, las importaciones indias de componentes eléctricos procedentes de China se han disparado un 78 %, las de circuitos integrados un 64 % y las de baterías de ion-litio un 85 %, mientras que las exportaciones de smartphones solo han crecido un 23 %. Esta dependencia también alcanza al sector farmacéutico. Según un estudio de Koan Advisory y del Institute of Chinese Studies, el número de líneas de productos en las que China suministra al menos el 80 % de las importaciones indias ha aumentado un 60 % desde 2018-2019 . En estas condiciones, no sorprende que el transporte siga la misma tendencia. Desde julio, las tarifas entre China e India se han más que duplicado , con otra subida del 20 % hacia Nhava Sheva desde finales de agosto y del 25 % hacia Chennai en un mes. La temporada festiva explica parte del aumento, pero no todo. Las navieras también lo han visto: TS Lines y CULines ya han abierto nuevos servicios en este corredor. La dependencia de India respecto a China resulta aún más problemática porque el país más poblado del mundo también sufre la crisis del Golfo. Con Khor Fakkan, Fujairah y Sohar saturados, Hapag-Lloyd y MSC canalizan cada vez más contenedores por Umm Qasr, en Irak, y las tarifas India-Oriente Medio han subido entre un 25 % y un 40 % desde finales de agosto . CMA CGM vuelve a elevar su Emergency Fuel Surcharge (EFS) el 1 de octubre. No todo son malas noticias: esta desorganización beneficia a los puertos indios, que descubren su papel como hubs. El transbordo ha crecido un 28 % en agosto en Nhava Sheva, y la terminal de PSA Mumbai casi lo ha duplicado en un mes. Además, el regreso progresivo por Suez debería facilitar la actividad de los exportadores indios, que recuperan su acceso más directo a Europa: la conexión Nhava Sheva-Savannah de Maersk ahorra entre diez y catorce días, y el servicio INDAMEX de CMA CGM, cinco . Pese a estas señales positivas, algunas tendencias están muy arraigadas. Para Koan Advisory, el déficit comercial con Pekín sigue siendo “estructural más que cíclico”. El “made in India” todavía comienza a menudo su viaje en un puerto chino.

España-Mercosur: una pasión transatlántica

Entre España y América Latina existen profundos vínculos culturales e históricos. También comerciales. En Rhenus, el transporte aéreo desde España hacia América Latina ha crecido un 35,1 % interanual , y el conjunto de sus volúmenes aéreos y marítimos en este corredor, más de un 30 %. El movimiento no se limita a los grandes grupos. Marc Ortega, responsable comercial de Rhenus Air & Ocean en España, ve cómo América Latina se convierte en “un componente natural de la estrategia de crecimiento de muchas empresas españolas, no solo de las grandes multinacionales, sino también de los fabricantes medianos”. El acuerdo entre la UE y Mercosur, aplicado provisionalmente desde el 1 de mayo con Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay , podría acelerar la tendencia. Bruselas promete la eliminación o una fuerte reducción inmediata de los aranceles sobre automóviles y medicamentos, una primera rebaja para el vino, los licores y el aceite de oliva, y prevé un aumento del 50 % de las exportaciones agroalimentarias europeas hacia la región . Rhenus mantiene, sin embargo, la prudencia. Para Monica Ruebenkoenig, responsable del desarrollo de rutas, el acuerdo “tiene el potencial de reforzar” una dinámica ya en marcha. Mientras la Unión busca ganancias de productividad en América Latina, ¡España quizá esté mostrando el camino! ❓ ¿Tenéis una duda sobre vuestros flujos? La respondemos en una próxima edición.

Sources

• gcaptain.com
• ft.com
• splash247.com
• safety4sea.com
• theloadstar.com
• theloadstar.com
• seatrade-maritime.com
• bairdmaritime.com
• container-news.com
• xeneta.com
• linerlytica.com
• theprint.in
• business-standard.com
• theloadstar.com
• theloadstar.com
• metroatlantaceo.com
• aircargonews.net
• policy.trade.ec.europa.eu
• taxation-customs.ec.europa.eu