¡Cuidado con los ciberataques!

Archivo del 2025-09-25. El análisis siguiente describe aquel momento.

La cifra de la semana

5,9% Ese es el aumento del volumen de contenedores gestionados por los puertos chinos (incluido Hong Kong) en los siete primeros meses de 2025. En agosto, Shanghái y Ningbo incluso batieron sus récords mensuales. Pese a los aranceles de EE.UU. y un contexto macro flojo, todo apunta a que la dinámica seguirá hasta final de año.

La opinión de la semana

"La mayoría de los puertos europeos ya no están congestionados" Extracto de una publicación en LinkedIn del 22 de septiembre de Lars Jensen, fundador de Vespucci Maritime, cuando la situación aún parecía confusa la semana pasada.

¿Qué está pasando con las tarifas de transporte marítimo?

Aunque la capacidad disponible se ha reducido drásticamente, las tarifas no paran de caer. En solo diez semanas, las tarifas Asia–Europa han bajado más de un 45% (según el World Container Index de Drewry) y el SCFI marcó una caída del 14,3% en una sola semana en el transpacífico, ¡una de las más fuertes desde 2009! Y lo curioso es que esta caída ocurre en plena escasez de capacidad: Alphaliner estima que solo 425 de los 461 buques necesarios están operativos entre Asia y Europa, con tasas de utilización cercanas al 85%. En teoría, esto debería mantener las tarifas estables... pero no. ¿Por qué bajan entonces? Por una mezcla de demanda débil (por la incertidumbre macroeconómica) y una estrategia de espera por parte de los importadores: retrasan envíos, bajan stocks y presionan por precios más bajos. Resultado: las navieras siguen bajando tarifas para llenar barcos. COSCO ya ha dicho que se alineará con sus competidores americanos, y Maersk, MSC, CMA CGM o Evergreen ajustan precios casi a diario. Las cancelaciones de salidas o incluso la supresión del servicio “Pearl” por MSC no han logrado frenar la caída. Y lo peor es que esta situación podría alargarse: la volatilidad actual podría durar hasta final de año, según Peter Sand (Xeneta). El siguiente Año Nuevo chino tendrá lugar el 17 de febrero de 2026. ¿Qué significa esto para el mercado?

• Las tarifas spot están por debajo de los contratos largos, lo que frena negociaciones para el Q4.
• Si la demanda mejora tras Golden Week, podríamos ver una recuperación gradual en noviembre.
• La decisión de COSCO de igualar precios redefine el equilibrio competitivo.
• El entorno actual exige decisiones rápidas y máxima flexibilidad operativa. Flexibilidad será, sin duda, la palabra clave para navegar 2025.

Ciberataque paraliza varios aeropuertos europeos

Desde el 19 de septiembre, un ataque ransomware al sistema Muse (de Collins Aerospace) ha afectado a la facturación y embarque en varios hubs europeos como Heathrow, Berlín, Bruselas, Dublín y Cork. Se tuvo que volver a procesos manuales, lo que provocó cancelaciones y retrasos durante el fin de semana. Ya está bajo control: la Comisión Europea no lo considera grave y Collins asegura tener la situación encarrilada. Impacto en el flete: limitado. Las operaciones se mantuvieron estables y con desvíos rápidos. En Bruselas, el efecto fue mínimo (el belly cargo solo representa el 20%). Pero el problema es más profundo: muchos aeropuertos dependen de los mismos proveedores digitales, lo que los hace vulnerables. La Comisión insiste en aplicar las normas de ciberseguridad y auditar a los proveedores. Este ataque es una señal de alarma: si no se refuerza la ciberseguridad, el próximo podría ser mucho peor.

Transportes franceses en crisis: señales de alerta para Europa

El transporte por carretera vive una crisis profunda en Francia. Según la Unión TLF, la principal federación del sector, cada día quiebran diez empresas. Un ritmo inédito desde la crisis sanitaria de 2020. Y muy preocupante. Tras un primer semestre duro, la cosa no mejora: ya se han registrado 645 quiebras en el segundo semestre. Estas empresas sufren márgenes ínfimos (2–3% de media) y una demanda insuficiente. Y no parece que vaya a mejorar, con los hogares ahorrando más y consumiendo menos, según el INSEE. A eso se suma la debilidad de la economía alemana. El gabinete Altares habla incluso de un +13% en quiebras dentro del transporte, confirmando una tendencia que rompe con los ciclos estacionales habituales. El sector es aún más frágil porque está compuesto en su mayoría por microempresas y pymes, muy sensibles a la inflación y a la coyuntura económica. Ante esta situación alarmante, la Unión TLF denuncia un marco fiscal y regulatorio que “perjudica la competitividad del pabellón francés”. Jean-Thomas Schmitt, presidente de la Unión desde marzo de 2025, lo dejó claro: «pedimos que se tomen ya las decisiones necesarias para garantizar la supervivencia de nuestras empresas, que son clave en la resiliencia de la economía francesa». Sus palabras llegan justo mientras se prepara el proyecto de ley de presupuestos para 2026. En este clima político y económico incierto, la federación insiste en que hay que proteger a los transportistas de más subidas fiscales, recordando que el transporte por carretera sigue siendo esencial para las cadenas logísticas nacionales y europeas. El frenazo de los camiones es, como mínimo, inquietante.