Mercado y tarifas

Guías

Entender y decidir

¿Cuánto cuesta un transitario y cómo evitar los gastos ocultos?

El coste de un transitario no se reduce al flete base: se le añaden recargos (BAF, GRI, temporada alta), los gastos de manipulación portuaria (THC) en origen y en destino, la documentación, el despacho de aduanas, y eventuales sobreestadías (demurrage y detention). Para evitar los gastos ocultos, exige un presupuesto detallado línea por línea y haz que te precisen qué puede añadirse.

Recargos y factura de flete

BAF, GRI, sobreestadías: ¿cómo leer los recargos de tu factura de flete?

Los recargos visten una factura de flete más allá del flete base: el BAF cubre el combustible, el CAF las variaciones de cambio, el LSS el cumplimiento del combustible bajo en azufre, el GRI una subida general decidida por las navieras, y la peak season surcharge la fuerte demanda estacional. Las sobreestadías (demurrage) y los gastos de detention sancionan el contenedor inmovilizado demasiado tiempo. Un buen transitario detalla cada línea y te ayuda a anticiparlas.

Importar desde Asia

¿Cómo importar de China a Europa, paso a paso?

Importar de China sigue una secuencia clara: negociar el Incoterm adecuado con el proveedor (a menudo FOB), elegir el modo (marítimo FCL/LCL o aéreo según volumen y urgencia), reservar el flete, organizar la recogida en fábrica y la exportación desde China, seguir el tránsito (30 a 45 días en marítimo hacia Europa), y luego despachar en aduana a la llegada (aranceles + IVA) antes de la entrega final. Un transitario pilota el conjunto y asegura los puntos sensibles: documentos, plazos, aduana.

Aéreo vs marítimo y elección del modo

Flete aéreo o marítimo: ¿cómo elegir el modo de transporte adecuado?

El marítimo es la opción por defecto para los grandes volúmenes y las mercancías no urgentes: el más barato, pero 30 a 45 días de tránsito desde Asia. El aéreo cuesta varias veces más pero entrega en 5 a 8 días - pertinente para lo urgente, lo perecedero, el volumen muy pequeño y de alto valor, o para evitar una rotura de stock. La regla: comparar el coste total (transporte + inmovilización del stock + riesgo de rotura), no solo el precio del flete. Para los volúmenes pequeños, compara también LCL y aéreo.

Transporte de proyecto y casos especiales

Transporte de proyecto y mercancías fuera de gálibo: ¿cómo hacerlo?

El transporte de proyecto concierne a las mercancías que no entran en un contenedor estándar: maquinaria, equipos pesados, bultos fuera de gálibo (out of gauge). Exige un estudio caso por caso - elección del material adecuado (flat rack, open top, convencional, breakbulk), cálculo de estiba y de estabilidad, autorizaciones de circulación, a veces manipulación excepcional. Las mercancías peligrosas (hazmat/IMDG) añaden reglas estrictas. Es un oficio de ingeniería logística: un transitario especializado asegura el itinerario, los documentos y la conformidad de principio a fin.

Grupaje marítimo LCL

Grupaje marítimo (LCL) o contenedor completo (FCL): ¿cómo elegir?

En LCL (grupaje marítimo) solo pagas el volumen que ocupas en un contenedor compartido; en FCL alquilas un contenedor entero, vaya lleno o no. El punto de cambio suele situarse entre 13 y 15 m3: por debajo, el grupaje sale más barato; por encima, el contenedor completo suele costar menos por m3, con menos manipulación y un plazo más corto. La decisión real se toma sobre el coste puerta a puerta, no sobre el precio por m3 anunciado.

Contrato marítimo o spot

Contrato marítimo anual o tarifa spot: ¿cómo asegurar tus tarifas y tu espacio?

La tarifa spot es el precio de mercado del día: flexible, pero volátil y sin garantía de embarque. El contrato anual negociado fija una tarifa y un compromiso de espacio a doce meses: más previsible, pero te compromete en volumen. La mayoría de los cargadores no elige, reparte: una base contractual sobre el volumen regular y spot sobre la variación. Y en los ejes tensionados el problema real no es la tarifa, es la garantía de cargar.

Gastos de contenedor y días libres

Cómo anticipar y revisar demurrage, detention y almacenaje

Reúna las condiciones de días libres antes de la llegada del contenedor, identifique el evento que inicia y termina cada contador y asigne un responsable a cada vencimiento. Al recibir la factura, recalcule cada cargo con la tarifa y las pruebas de los movimientos. OVRSEA puede ayudar en el alcance de servicio acordado.

Operaciones bajo contratos navieros del cargador

Cómo delegar operaciones con sus propios contratos navieros

El cargador puede delegar reservas y seguimiento sin ceder sus acuerdos con las navieras. Primero defina qué contratos y entidades puede utilizar el agente, qué decisiones conserva el cargador y cómo se facturará. Pruebe un flujo representativo antes de ampliar el modelo. OVRSEA puede estudiar el alcance con las partes.

Corredor China

Transitario en China: cómo enviar mercancía de China a Francia, incluso si urge

Elija el modo según el plazo y el volumen: aéreo para palés urgentes, grupaje marítimo LCL para pequeños lotes que pueden esperar, contenedor completo FCL para más volumen, o ferrocarril y carretera cuando encajen con la ruta. Después compruebe quién recoge, consolida y prepara la exportación en China. OVRSEA cuenta con seis oficinas en China y más de 70 personas sobre el terreno.

Corredor India

Transitario en India: importar de India a Francia

Para importar de India a Francia, empieza por la ubicación del proveedor, el volumen, la fecha en que estará lista la mercancía y el Incoterm. Pide un presupuesto puerta a puerta que incluya recogida, transporte, trámites de exportación en India, despacho de importación en Francia y entrega. Un transitario con equipo en origen puede coordinar directamente a los proveedores y los documentos. OVRSEA cuenta con cinco oficinas en India y un equipo local de aduanas.

Corredor Estados Unidos

Transitario para enviar mercancía de Francia a Estados Unidos

Antes de enviar de Francia a Estados Unidos, define quién será el importador oficial, el producto, su clasificación arancelaria en EE. UU., el Incoterm y la dirección final. Compara presupuestos puerta a puerta que detallen transporte, aduanas estadounidenses y entrega interior. En transporte marítimo, el Importer Security Filing debe presentarse, por regla general, al menos 24 horas antes de cargar el buque. OVRSEA cuenta con cinco oficinas en Estados Unidos y agentes de aduanas integrados.

Análisis de mercado

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