Guías
Entender y decidir
¿Cuánto cuesta un transitario y cómo evitar los gastos ocultos?
El coste de un transitario no se reduce al flete base: se le añaden recargos (BAF, GRI, temporada alta), los gastos de manipulación portuaria (THC) en origen y en destino, la documentación, el despacho de aduanas, y eventuales sobreestadías (demurrage y detention). Para evitar los gastos ocultos, exige un presupuesto detallado línea por línea y haz que te precisen qué puede añadirse.
BAF, GRI, sobreestadías: ¿cómo leer los recargos de tu factura de flete?
Los recargos visten una factura de flete más allá del flete base: el BAF cubre el combustible, el CAF las variaciones de cambio, el LSS el cumplimiento del combustible bajo en azufre, el GRI una subida general decidida por las navieras, y la peak season surcharge la fuerte demanda estacional. Las sobreestadías (demurrage) y los gastos de detention sancionan el contenedor inmovilizado demasiado tiempo. Un buen transitario detalla cada línea y te ayuda a anticiparlas.
¿Cómo importar de China a Europa, paso a paso?
Importar de China sigue una secuencia clara: negociar el Incoterm adecuado con el proveedor (a menudo FOB), elegir el modo (marítimo FCL/LCL o aéreo según volumen y urgencia), reservar el flete, organizar la recogida en fábrica y la exportación desde China, seguir el tránsito (30 a 45 días en marítimo hacia Europa), y luego despachar en aduana a la llegada (aranceles + IVA) antes de la entrega final. Un transitario pilota el conjunto y asegura los puntos sensibles: documentos, plazos, aduana.
Flete aéreo o marítimo: ¿cómo elegir el modo de transporte adecuado?
El marítimo es la opción por defecto para los grandes volúmenes y las mercancías no urgentes: el más barato, pero 30 a 45 días de tránsito desde Asia. El aéreo cuesta varias veces más pero entrega en 5 a 8 días - pertinente para lo urgente, lo perecedero, el volumen muy pequeño y de alto valor, o para evitar una rotura de stock. La regla: comparar el coste total (transporte + inmovilización del stock + riesgo de rotura), no solo el precio del flete. Para los volúmenes pequeños, compara también LCL y aéreo.
Transporte de proyecto y mercancías fuera de gálibo: ¿cómo hacerlo?
El transporte de proyecto concierne a las mercancías que no entran en un contenedor estándar: maquinaria, equipos pesados, bultos fuera de gálibo (out of gauge). Exige un estudio caso por caso - elección del material adecuado (flat rack, open top, convencional, breakbulk), cálculo de estiba y de estabilidad, autorizaciones de circulación, a veces manipulación excepcional. Las mercancías peligrosas (hazmat/IMDG) añaden reglas estrictas. Es un oficio de ingeniería logística: un transitario especializado asegura el itinerario, los documentos y la conformidad de principio a fin.
Análisis de mercado
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