Mercato e tariffe

Guide

Capire e decidere

Quanto costa uno spedizioniere e come evitare i costi nascosti?

Il costo di uno spedizioniere non si riduce al nolo di base: vi si aggiungono i sovrapprezzi (BAF, GRI, alta stagione), i costi di movimentazione portuale (THC) all'origine e a destinazione, la documentazione, lo sdoganamento ed eventuali controstallie (demurrage e detention). Per evitare i costi nascosti, pretendi un preventivo dettagliato riga per riga e fai precisare cosa può aggiungersi.

Sovrapprezzi e fattura di nolo

BAF, GRI, controstallie: come leggere i sovrapprezzi sulla fattura di nolo?

I sovrapprezzi gonfiano una fattura di nolo oltre il nolo di base: il BAF copre il carburante, il CAF le variazioni di cambio, il LSS la conformità al carburante a basso tenore di zolfo, il GRI un aumento generale deciso dalle compagnie di navigazione, e la peak season surcharge la forte domanda stagionale. Le controstallie (demurrage) e i costi di detention sanzionano il container fermo troppo a lungo. Un buon spedizioniere dettaglia ogni riga e ti aiuta ad anticiparli.

Importare dall'Asia

Come importare dalla Cina in Europa, passo per passo?

Importare dalla Cina segue una sequenza chiara: negoziare il giusto Incoterm con il fornitore (spesso FOB), scegliere il modo (marittimo FCL/LCL o aereo a seconda di volume e urgenza), prenotare il nolo, organizzare il ritiro in fabbrica e l'export Cina, seguire il transito (30-45 giorni via mare verso l'Europa), poi sdoganare all'arrivo (dazi + IVA) prima della consegna finale. Uno spedizioniere gestisce l'insieme e mette in sicurezza i punti delicati: documenti, tempi, dogana.

Aria vs mare e scelta del modo

Trasporto aereo o marittimo: come scegliere il modo giusto?

Il marittimo è la scelta di default per i grandi volumi e le merci non urgenti: il più economico, ma 30-45 giorni di transito dall'Asia. L'aereo costa diverse volte di più ma consegna in 5-8 giorni, pertinente per l'urgente, il deperibile, il volume molto piccolo ad alto valore, o per evitare una rottura di stock. La regola: confrontare il costo totale (trasporto + immobilizzo dello stock + rischio di rottura), non solo il prezzo del nolo. Per i piccoli volumi, confronta anche LCL e aereo.

Trasporto di progetto e casi particolari

Trasporto di progetto e merci fuori sagoma: come fare?

Il trasporto di progetto riguarda le merci che non entrano in un container standard: macchinari, attrezzature pesanti, colli fuori sagoma (out of gauge). Richiede uno studio caso per caso: scelta del materiale adatto (flat rack, open top, convenzionale, breakbulk), calcolo di rizzaggio e stabilità, autorizzazioni di circolazione, talvolta movimentazione eccezionale. Le merci pericolose (hazmat/IMDG) aggiungono regole severe. È un mestiere di ingegneria logistica: uno spedizioniere specializzato mette in sicurezza itinerario, documenti e conformità end-to-end.

Analisi di mercato

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