Guides
Comprendre et décider
Combien coûte un transitaire et comment éviter les frais cachés ?
Le coût d'un transitaire comprend le fret, les surcharges, les opérations à l'origine et à destination, ainsi que les éventuels frais conditionnels. Comparez les devis sur un même trajet et avec les mêmes services, unités et hypothèses. Les prestations payées directement à des tiers restent à intégrer au budget complet.
BAF, GRI, surestaries : comment lire les surcharges de votre facture de fret ?
Le BAF correspond à un ajustement carburant, le CAF à un ajustement lié au change, le LSS à un poste lié au carburant bas-soufre et la GRI à une hausse générale des taux. Pour vérifier une surcharge, rapprochez son objet, sa base, sa période et son unité de l'offre acceptée. Les frais de séjour du conteneur demandent en plus de contrôler les événements et les franchises.
Comment importer de Chine vers l'Europe, étape par étape ?
Importer de Chine suit une séquence claire : négocier le bon Incoterm avec le fournisseur (souvent FOB), choisir le mode (maritime FCL/LCL ou aérien selon volume et urgence), réserver le fret, organiser l'enlèvement usine et l'export Chine, suivre le transit (30 à 45 jours en maritime vers l'Europe), puis dédouaner à l'arrivée (droits + TVA) avant la livraison finale. Un transitaire pilote l'ensemble et sécurise les points sensibles : documents, délais, douane.
Fret aérien ou maritime : comment choisir le bon mode de transport ?
Le maritime est le choix par défaut pour les gros volumes et les marchandises non urgentes : le moins cher, mais 30 à 45 jours de transit depuis l'Asie. L'aérien coûte plusieurs fois plus cher mais livre en 5 à 8 jours - pertinent pour l'urgent, le périssable, le très petit volume à forte valeur, ou pour éviter une rupture de stock. La règle : comparer le coût total (transport + immobilisation du stock + risque de rupture), pas seulement le prix du fret. Pour les petits volumes, comparez aussi LCL et aérien.
Transport de projet et marchandises hors gabarit : comment faire ?
Le transport de projet concerne les marchandises qui n'entrent pas dans un conteneur standard : machines, équipements lourds, colis hors gabarit (out of gauge). Il exige une étude au cas par cas - choix du matériel adapté (flat rack, open top, conventionnel, breakbulk), calcul d'arrimage et de stabilité, autorisations de circulation, parfois manutention exceptionnelle. Les marchandises dangereuses (hazmat/IMDG) ajoutent des règles strictes. C'est un métier d'ingénierie logistique : un transitaire spécialisé sécurise l'itinéraire, les documents et la conformité de bout en bout.
Groupage maritime (LCL) ou conteneur complet (FCL) : comment choisir ?
Le LCL (groupage maritime) partage un conteneur entre plusieurs chargeurs ; le FCL (conteneur complet) réserve le conteneur à un seul envoi. Le choix dépend du coût porte à porte, du poids et du volume, mais aussi des dates de disponibilité chez les fournisseurs. Il n'existe pas de seuil de volume universel : comparez les deux solutions pour une même date de livraison souhaitée.
Contrat maritime annuel ou taux spot : comment sécuriser ses taux et sa capacité ?
Le taux spot est le prix du marché au jour le jour : flexible, mais volatil et sans garantie d'embarquement. Le contrat annuel négocié fixe un tarif et un engagement d'espace sur douze mois : plus prévisible, mais il vous engage sur des volumes. La plupart des chargeurs ne choisissent pas, ils répartissent : un socle contractuel sur le volume régulier, le spot sur la variation. Et sur les axes tendus, l'enjeu réel n'est pas le taux, c'est la garantie de charger.
Comment anticiper et vérifier les frais de demurrage, detention et stockage ?
OVRSEA accompagne l'anticipation et le contrôle des frais de demurrage, de detention et de stockage. Le contrôle rapproche les conditions applicables, les mouvements du conteneur et le détail facturé, avec des compteurs distincts ou combinés selon l'offre. Le suivi des échéances, les responsables et les justificatifs à réunir sont définis dans le périmètre convenu.
Comment déléguer les opérations sous ses propres contrats armateurs ?
OVRSEA accompagne les chargeurs qui souhaitent déléguer leurs opérations maritimes tout en conservant leurs propres contrats armateurs. Les contrats utilisables, les droits d'accès, les tâches confiées et les décisions conservées par le chargeur doivent être définis avec les parties concernées. Le circuit de facturation et les conditions de réservation sont confirmés avant le démarrage.
Transitaire Chine : comment expédier de Chine vers la France, même en urgence ?
Pour expédier depuis la Chine, choisissez d'abord le mode selon l'urgence et le volume : aérien pour quelques palettes urgentes, groupage maritime (LCL) pour un petit volume qui peut attendre, conteneur complet (FCL) au-delà, rail ou route en solution intermédiaire. Choisissez ensuite un transitaire qui a ses propres équipes au départ : ce sont elles qui collectent chez le fournisseur, consolident, préparent l'export et tiennent les délais. OVRSEA dispose de 6 bureaux en Chine (Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Tianjin et Hong Kong), avec plus de 70 personnes sur place qui consolident les marchandises de plusieurs fournisseurs avant le départ.
Transitaire Inde : organiser un import d'Inde vers la France
Pour importer d'Inde vers la France, partez de la ville du fournisseur, du volume, de la date de disponibilité et de l'Incoterm. Demandez ensuite un devis porte à porte qui précise la collecte, le fret, l'export indien, le dédouanement français et la livraison. Un transitaire présent en Inde peut coordonner directement les fournisseurs et préparer les documents au départ. OVRSEA dispose de cinq bureaux en Inde et d'une équipe douane sur place.
Transitaire États-Unis pour expédier depuis la France
Pour expédier de France vers les États-Unis, définissez d'abord l'importateur officiel, le produit, son classement douanier, l'Incoterm et l'adresse de livraison. Comparez ensuite des offres porte à porte qui précisent le fret, les formalités américaines et le transport intérieur. En maritime, l'Importer Security Filing doit être déposé au moins 24 heures avant le chargement du navire. OVRSEA dispose de cinq bureaux aux États-Unis et de courtiers en douane intégrés.
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