Guides
Comprendre et décider
Combien coûte un transitaire et comment éviter les frais cachés ?
Le coût d'un transitaire ne se résume pas au fret de base : s'y ajoutent des surcharges (BAF, GRI, peak season), les frais de manutention portuaire (THC) à l'origine et à destination, la documentation, le dédouanement, et d'éventuelles surestaries (demurrage et détention). Pour éviter les frais cachés, exigez un devis détaillé ligne à ligne et faites préciser ce qui peut s'y ajouter.
BAF, GRI, surestaries : comment lire les surcharges de votre facture de fret ?
Les surcharges habillent une facture de fret au-delà du fret de base : le BAF couvre le carburant, le CAF les variations de change, le LSS la conformité au carburant bas-soufre, la GRI une hausse générale décidée par les compagnies, et la peak season surcharge la forte demande saisonnière. Les surestaries (demurrage) et frais de détention sanctionnent le conteneur immobilisé trop longtemps. Un bon transitaire détaille chaque ligne et vous aide à les anticiper.
Comment importer de Chine vers l'Europe, étape par étape ?
Importer de Chine suit une séquence claire : négocier le bon Incoterm avec le fournisseur (souvent FOB), choisir le mode (maritime FCL/LCL ou aérien selon volume et urgence), réserver le fret, organiser l'enlèvement usine et l'export Chine, suivre le transit (30 à 45 jours en maritime vers l'Europe), puis dédouaner à l'arrivée (droits + TVA) avant la livraison finale. Un transitaire pilote l'ensemble et sécurise les points sensibles : documents, délais, douane.
Fret aérien ou maritime : comment choisir le bon mode de transport ?
Le maritime est le choix par défaut pour les gros volumes et les marchandises non urgentes : le moins cher, mais 30 à 45 jours de transit depuis l'Asie. L'aérien coûte plusieurs fois plus cher mais livre en 5 à 8 jours - pertinent pour l'urgent, le périssable, le très petit volume à forte valeur, ou pour éviter une rupture de stock. La règle : comparer le coût total (transport + immobilisation du stock + risque de rupture), pas seulement le prix du fret. Pour les petits volumes, comparez aussi LCL et aérien.
Transport de projet et marchandises hors gabarit : comment faire ?
Le transport de projet concerne les marchandises qui n'entrent pas dans un conteneur standard : machines, équipements lourds, colis hors gabarit (out of gauge). Il exige une étude au cas par cas - choix du matériel adapté (flat rack, open top, conventionnel, breakbulk), calcul d'arrimage et de stabilité, autorisations de circulation, parfois manutention exceptionnelle. Les marchandises dangereuses (hazmat/IMDG) ajoutent des règles strictes. C'est un métier d'ingénierie logistique : un transitaire spécialisé sécurise l'itinéraire, les documents et la conformité de bout en bout.
Analyses marché
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